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道路工程

高速公路特殊路堤段沉降病害分析及应对

措施探讨

吴�萍1,农承尚?²,何平3

（1.南宁高速公路建设发展有限公司，广西南宁530029;2.广西交通设计集团有限公司，广西南宁

530029;3.广西路桥集团有限公司，广西南宁530200)

摘要：某高速公路填挖交接短路基特殊路段因路基施工质量通病未根治彻底，造成路堤初次沉降开裂。在注浆加固

处治一段时间后，该路堤继续沉降且发展不可控，影响了公路安全运营。文章结合该段路堤病害现象及发展状况，详

细分析了病害产生原因，并提出采用锚筋桩和阻水方案进行综合处治。结果表明：紧贴病害路堤段坡脚横向设置3排

长12m或24m的锚筋桩，横向间距为1.7m,纵向间距为1.0m或1.5m，并用C30现浇钢筋混凝土连系梁将锚筋桩顶连

接成整体支挡路堤，成功限制了病害发展，经过长时间运营观测发现病害路基已处稳定状态。

关键词：特殊路堤；病害分析；应对措施

中图分类号：U416.1*2文献标识码：ADOl：10.13282/j.cnki.wccst.2023.05.014

文章编号:1673-4874(2023)05-0049-03

0引言1700

目前，高速公路路堤填筑施工机械标准化程度高，

碾压质量有保障，施工效率高。但在一些特殊路堤段，往008

往因为一些细节处理不当造成路堤沉降开裂，如桥梁与K13+060321.50

填4.940

路堑之间的高填短路堤，公路纵、横向均出现较陡的填挖

交接界面，且在施工期作为施工便道存在明显厚层推堆

区，因空间条件限制和复杂路况，加上监管不到位，大型6S6

碾压设备操作不便，搭接位置细节处理不当，造成工后路

1:108

堤沉降。针对路基沉降病害治理，视情况采取返工处理、632

注浆稳定、支挡加固等办法[1-3]。而锚筋桩作为深入地

图1路堤横断面图（cm)

层的受拉构件，一端与工程结构物连接，一端深入地层中

将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承1.2工程病害调查

压作用，将自由段的拉力传至土体深处，可以对边坡、隧项目K13+055～K13+070段右幅路面出现斜向开

道和大坝等进行主动加固，而且施工方便、工期短，便于裂，起初裂缝位置为紧急停靠带与外侧车道中央范围，裂

公路运营养护[4。本文针对某高速公路特殊路堤路段沉缝宽约0.5~1.5cm；后期裂缝纵向扩展到K13+045

降开裂现象病害原因进行调查及分析，采用锚筋桩技术处，横向扩展至中间车道、内侧车道。K13+050K13+

综合方案予以处治，并总结锚筋桩施工技术要点及特殊070段挡土墙出现不同程度的病害，其中K13+055～

路堤施工注意事项，为同类项目提供技术支持和经验K13+060段挡土墙基础出现下沉迹象；K13+060处沉

借鉴。降缝出现错台前移，最大位移约20cm，并有地下水渗涌

现象；K13+060、K13+070等处沉降缝出现张开迹象；

1工程病害及原因调查

K13+050处沉降缝出现明显地下水渗出情况，成为地下

1.1工程概况水渗涌的排泄通道。

某高速公路路段原设计为短填方基路段，一端连接为了更准确掌握该路段路基