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轨道交通信号系统优化与能耗协同控制分析1

轨道交通信号系统优化与能耗协同控制分析

摘要

随着城市化进程加速和轨道交通网络规模持续扩大，信号系统作为保障列车运行

安全与效率的核心技术，其优化与能耗协同控制已成为行业研究热点。本报告系统分析

了轨道交通信号系统与能耗控制的内在关联，构建了基于多目标优化的协同控制理论

框架。研究采用大数据分析、机器学习和智能控制技术，建立了信号系统参数优化与能

耗评估的数学模型。通过对典型城市轨道交通线路的仿真验证，结果表明优化后的信号

系统可在保障安全裕度前提下降低能耗8%12%，提升运输能力5%8%。报告提出了分

阶段实施方案，涵盖数据采集、模型构建、系统集成和验证测试等关键环节，并进行了

经济效益评估，预计投资回收期为35年。本研究为轨道交通绿色高效运营提供了理论

依据和技术路径，对推动行业可持续发展具有重要意义。

引言与背景

1.1研究背景与意义

轨道交通作为城市公共交通的骨干，其能源消耗占城市公共交通总能耗的40%50%。

根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，我国城市轨道交通运营里程预计将

从2020年的7970公里增长到2025年的10000公里以上。在这一背景下，信号系统作

为控制列车运行的关键技术，其优化设计直接影响运营安全和能源效率。传统信号系统

设计主要关注安全性和可靠性，对能耗因素考虑不足，导致实际运营中存在较大节能空

间。研究表明，通过优化信号系统参数和运行策略，可实现10%15%的节能潜力，对于

降低轨道交通运营成本、实现”双碳”目标具有重要价值。

1.2国内外研究现状

国际上，欧洲铁路研究委员会(ERRI)早在2000年就启动了信号系统能耗优化研

究项目，提出了基于运行图优化的节能方法。日本铁路技术研究所(RTRI)开发了列车

节能运行仿真系统，通过优化信号闭塞分区设计降低牵引能耗。国内方面，北京交通大

学、同济大学等高校在信号系统节能方面开展了深入研究，提出了基于遗传算法的信号

配时优化方法。中国铁路总公司发布的《铁路节能技术规范》明确要求新建线路应采用

节能型信号系统。然而，现有研究多集中在单一环节优化，缺乏系统层面的协同控制策

略，亟需建立信号系统与能耗的耦合关系模型。

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1.3研究内容与框架

本报告围绕轨道交通信号系统优化与能耗协同控制这一核心问题，构建了”理论方

法应用”三位一体的研究框架。首先分析信号系统各子系统(联锁、闭塞、ATP等)的能

耗特性，建立能耗评估指标体系；其次研究信号参数(如闭塞长度、追踪间隔等)对列

车运行能耗的影响机理；然后开发基于多目标优化的协同控制算法；最后通过仿真和现

场测试验证方法有效性。研究采用理论分析与实证研究相结合的方法，注重工程实用性

和技术创新性的平衡。

1.4技术路线与创新点

技术路线包括：数据采集与处理→能耗机理分析→模型构建→算法设计→系

统实现→验证评估。创新点主要体现在：(1)首次将信号系统参数优化与能耗控制纳

入统一框架；(2)提出基于深度学习的列车运行能耗预测模型；(3)开发信号系统能耗协

同优化仿真平台；(4)建立适用于不同运营场景的优化策略库。这些创新点为解决轨道

交通信号系统能耗问题提供了新思路和新方法。

研究概述

2.1研究目标

本研究旨在建立轨道交通信号系统优化与能耗协同控制的理论体系和技术方法，具

体目标包括：(1)揭示信号系统参数与列车运行能耗的定量关系；(2)构建多目标协同优

化模型；(3)开发智能优化算法；(4)形成工程应用指南。通过这些目标的实现，为轨道

交通运营企业提供系统化的节能解决方案，推动行业技术进步。研究设定了明确的量化

指标：能耗降低8%以上，运输能力提升5%以上，系统响应时间小于100毫秒。

2.2研究范围

研究范围涵盖城市轨道交通和市域铁路两大类，重点关注地铁、轻轨等典型制式。

信号系统方面，包括固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种主要类型。能耗分析范围包

括列车牵引能耗、车站辅助设备能耗和信号系统自身能耗。研究不考虑土建结构、车辆

设计等其他因素对能耗的影响，保持研究边界的清晰性。时间范围上，主要针对日常运

营场景，暂不