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第40卷第3期山西建筑Vol.60No.2

・10・202(年2月SHANXIARCHITECTUREFeb,202

文章编号：1009-6827（2221）03-010-03

桥隧耐久性柔性铺装结构受力特性研究

王昊平1佟蕾2

（•江苏省交通工程建设局，江苏南京21004；2.江苏中路工程技术研究院有限公司，江苏南京211300）

摘要:采用有限元方法分析隧道铺装体系在材料模量和结构层厚度变化下的力学响应规律，结合国内外先进成果提出“4cm阻

燃沥青混凝土SMA-13+64cm高强密水沥青混凝土HMAC-13”的隧道铺装结构，并开展了抗永久变形能力研究。分析结果表

明:通过改变铺装层模量和厚度能够有效控制车辙变形,提升铺装系强度和耐久性,但是对粘结层材料的要求更高;提出的高模量

沥青组合式铺装方案可以有效降低永久变形量。

关键词:隧道铺装,有限元，应变，变形量,耐久性

中图分类号:U455文献标识码:A

随着国内交通运输行业的迅速发展，我国隧道的数量1.1.4施加荷载

和规模总体上不断增长。截至2012年年底，我国“五纵五根据JTGD50—2015公路沥青路面设计规范,路面采

横”综合运输大通道基本贯通，综合交通网络初步形成，隧用双轮单轴载10kN作为标准轴轴载，即BZZ-10°为了

道里程约1.504万km°国内外学者对隧道结构和施工方便于分析计算，将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，单

法的研究较多，对于隧道铺装结构则通常采用隧道相邻的个轮压作用范围取5cmx20cm,双轮间距为32cm,如图

接线沥青路面中上面层（3]°但是，隧道铺装作为行车界1所示。

面，是隧道服务能力的关键,其性能指标和参数在很大程度

上决定了隧道的建设环保性和运营安全性。随着科学技术

的发展,隧道铺装的重要性逐渐引起关注°

因此，论文基于有限元软件,根据提出的关键指标，分

析结构在不同材料模量和结构层厚度下的动力特性，基于

力学响应规律对隧道铺装结构体系进行优化，并对提出的

铺装结构进行抗永久变形能力验算°

1隧道铺装结构力学分析研究表明，前轴单轮引起的竖向位移、横向拉应变、纵

1.1模型建立向拉应变均小于后轴双轮的作用，对前轴单轮的作用不需

1.1.1参数确定要进行单独考虑。

路面研究模型由上面层+下面层+钢筋混凝土板1.1.3约束条件

（29cm）+隧道结构底板（1cm）组成，结构和材料组合参对铺装结构面层及基层均采用20节点六面体二次减

数见表1°其中弹性模量值参考了《公路沥青路面设计规缩积分单元（C3D20R）进行网格划分，划分网格后的模型

范》中为各种沥青混合料推荐的回弹模量值。见图2,并在沿行车方向两端分别施加纵向仏方向）及横向

表1结构层厚度及材料参数（y方向）位移约束。

结构层长度/m宽度/m厚度/cm弹性模量/MPa泊松比14关键指标

上面层142.3-4570〜20000.45粘结层是保证沥青混凝土之间以及与水泥混凝土的

下面层146.3-2500〜20000.25

钢筋混凝土板1425330000.5界面联结和连续协同受力的关键技术之一，对于保证铺装

结构底板141350000.5结构安全至关重要。根据已有成果分析⑷0]