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第42卷第4期山西建筑V0Il．42No．4

·176·2016年2月SHANXIARCHITECTUREFeb．2016

文章编号：1009—6825(2016)04—0176—02

曲线连续T型刚构桥应力优化

范琴锋

(中铁四院集团广州设计院有限公司，广东广州510600)

摘要：以穗莞深城际铁路新塘站特大桥为背景，采用Midascivil2012建立该桥的空间有限元模型，并对调整前后的预应力钢束

张拉控制应力进行模拟计算，结果表明：调整曲线梁桥内外侧预应力钢束张拉控制应力，可明显减小曲线梁桥截面内外侧的应力差。

关键词：T型刚构桥，曲线梁桥，应力优化

中图分类号：U448．231文献标识码：A

1工程概况梁跨中及边跨端部截面中心处梁高为4．033m，中支点截面中心

穗莞深城际铁路新塘站特大桥上跨既有广深铁路的连接线4处梁高为7．033m，箱梁顶宽7．2m，底板宽5．0m，顶板厚0．4m，

线采用半径R=410m的曲线。受既有广深铁路新塘站站场以及底板厚0．5m一1．0m，其厚度方程为(单位：cm)：d=

规划线的影响，综合考虑桥梁的整体稳定性、墩高较矮、主桥前半~／29309．8一一~／24470．7一一4789．1，的变化范围为：

部分位于圆曲线与缓和曲线上等情况，主桥采用(62+82+62)m连0≤≤3820；箱梁变化段范围内梁高按圆曲线变化，其截面中心处

续T型刚构桥跨越，2号墩为墩梁固结，3号墩与梁之间设置支梁高方程为(单位：cm)：日=403．3+24470．7～~／24470．7一，

座。全桥曲线部分采用曲线曲做，主桥桥形布置与平面布置图如

的变化范围为：0≤≤3820；腹板厚0．5m～1．0m，按折线变

图1，图2所示。化；全联在中支点和边支点处设置端横隔板，在边跨跨中和中跨

跨中分别设置30cm厚的中横隔板，端横隔板和中横隔板均设置

过人洞，主梁跨中及墩顶横截面如图3，图4所示。

1号2号3号4号

图1(62+82+62)m连续T型刚构桥布置图(单位：em)

图2(62+82+62Im连续T型刚构桥平面布置图(单位：cm)

桥梁主要技术标准：1)设计速度：8Okm／h；2)线路情况：单

线，城市轨道交通；3)轨道类型：无砟轨道；4)设计活载：0．6UIC；

5)地震设防烈度：设计地震动峰值加速度0．1g，地震动反应谱特

征周期0．35S。

2主要建筑材料图3主梁跨中横截面(单位：cm)

梁体采用C50混凝土，墩采用C40混凝土，桩基础采用C35桥梁结构按纵、竖双向预应力体系设计，纵向按全预应力构

混凝土；梁体纵向预应力钢束采用17一15．24mm，件设计。竖向预应力钢筋在腹板沿顺桥向每50cm设置一根。

15一15．24mm和12一l5．24mm高强度低松弛钢绞线。箱梁4施工方法

竖向预应力钢筋采用直径32mm的PSB830螺纹钢筋，JLM-32主梁采用挂篮悬臂现浇法施工，其主要施工顺序如下：1)依

轧丝锚锚固，内径50mm铁皮波纹管成孔；粱体普通钢筋采用次完成桩基础、承台及墩身施工，架设0号块现浇支架，在支架上

HRB400。