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第43卷第4期山西建筑Vol.43No.4

•20•2017年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2017

文章编号：1009-6825(2017)04-0020-02

日喀则至加德满都铁路引入加德满都地区方案研究

林芳

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142)

摘要:结合尼泊尔国家土地私有的实际情况，提出了两种曰喀则至加德满都线路引入加德满都地区的方案,并以减少拆迁，降低

工程投资为原则，推荐从加德满都北侧绕行至西侧设加德满都车站。

关键词:铁路，车站，线路，旅客

中图分类号:TU984.191文献标识码:A

1概述根据本线的总体走向，本线宜从城市北侧方向引人加德满

都，为减少拆迁、利于工程实施、方便旅客出行等因素考虑，研究

1.1项目概况

引人规划博卡拉一加德满都铁路的加德满都站方案和引人加德

日喀则至加德满都铁路是中国与尼泊尔两国间的重要联系

满都后沿城市西侧绕行在加德满都西部设站方案。

通道，是实施“一带一路”战略的国际通道;是支撑西藏“十三五”

2.1引入加德满都城市北部

规划、带动经济建设的重要口岸干线;是一条国际间黄金旅游线，

引人规划博卡拉一加德满都铁路的加德满都站，2010年印度

是中国与尼泊尔之间旅游客流的主要交通方式。

完成尼泊尔境内建设新铁路线路项目的可行性研究。在尼泊尔

拟建的日喀则（中国)一加德满都（尼泊尔）铁路起点位于曰

新型电气化铁路建设可行性研究报告中，规划博卡拉一加德满都

喀则市桑珠孜区，自拉日铁路终点日喀则站引出，向西南方向并

铁路(187.083km)规划使用宽轨(1676mm),加德满都站设站于

行G318经萨迦县、拉孜县、定日县、聂拉木县，从浪强错湖、佩枯

加德满都城市北部。本线设计研究与博卡拉一加德满都铁路同

错湖南侧绕行后，穿过山脉展线后在吉隆县西侧沿既有公路通道

向南，在国境附近设吉隆镇口岸站，随后进人尼泊尔境内继续向向引人加德满都，本次研究本线暂按标准轨距考虑，在规划加德

满都站接轨后需要换装。

南，经巴格马蒂专区至首府加德满都，从加德满都北侧绕行至西

1)结合尼泊尔现规划博卡拉一加德满都铁路的加德满都站

侧设加德满都车站。

1.2加德满都城市概况设站方案。

加德满都为山谷地形，两条铁路同向引人加德满都，加德满

加德满都是尼泊尔首都和最大城市，位于加德满都谷地，巴

都换装站采用宽、准轨场横列与换装场纵列混合式布置，此布置

格马提河和比兴马提河的汇口处。加德满都坐落在喜马拉雅山

的优点是较纵列式站