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第1期黄水渠：XML6549J18客车冷却系统设计计算71
XMLXMJ1818客车冷却系统设计计算客车冷却系统设计计算
黄水渠
（厦门金龙旅行车有限公司，福建厦门361006）
摘要：针对目前关于汽车冷却计算缺少系统理论方法的现状，结合厦门金龙旅行车有限公司XML6549J18客车项目
开发需求，通过冷却系统的设计计算，确定所选用散热器能够满足车型散热需求。
关键词：客车；冷却系统；设计计算；散热器
中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1672-4801（2016）01-071-04
冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都一般把最大功率N工况（额定工况）作为冷
emax
保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发却系统的计算工况，则式中：
动机过热，也要防止冬季发动机过冷。A——冷却系统的散热量占燃料热能的百分
在发动机工作期间，最高燃烧温度可能高达比，柴油机：0.18~0.25，汽油机：0.23~0.3；
2500℃，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均g——发动机燃油消耗率，根据发动机总功e
温度也在1000℃以上。因此，与高温燃气接触的率特性曲线图（见图2），g取0.327kg/kW·h；e
发动机零件受到强烈的加热。在这种情况下，若N——发动机功率，为102kW；e
不进行适当的冷却，发动机将会过热，工作过程恶h——燃料低热值，柴油为41870kJ/kg，汽油n
化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终为43100kJ/kg。
导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性全面简化得出，当冷却系统的散热量占燃料热能
下降。但是冷却过度也是有害的。过度冷却或使的百分比取值为0.24时，则发动机水套散热量
发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及
Q=0.24×0.327×102×43100=345013.776kJ/h≈82
W
摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机
458.29kcal/h≈95.8kW总功率。
工作粗暴，发动机功率下降及燃油消耗率增加。
XML6549J18客车于2014年11月正式投产，
本文主要介绍该车型冷却系统的设计计算。
1冷却系统设计计算基础参数
XML6549J18客车外形如图1所示。该车型
发动机（4RB2）参数选择为：排量2.438L、最大功
率为102kW、最大扭矩为217N·m。
图图22发动机总功率特性曲线图发动机总功率特性曲线图
图图11XMLXMJ1818客车客车
1.2沸腾风温
1.1发动机水套散热量
选择标准型冷却系，沸腾风温为45℃。
发动机水套散热量即冷却系应散发出去的热
量（散热量），通常采用经验公式进行确定，即：1.3散热器设计工况和校核工况
Q=A·g·N·h（kJ/h）设计工况点为额定工况，校核点选在最大扭
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