武汉轨道交通6号线马钟区间盾构机分体始发施工技术.pdfVIP

第l4卷第l期石家庄铁路职业技术学院学报VOL．14No．1

2015年3月J0URNALOFSHUlAZHUANGINSTITUTEOFRAIU，AYTECHNoLoGYMar．20l5

武汉轨道交通6号线马钟区间

盾构机分体始发施工技术

刘金峰

(中铁十八局集团轨道交通工程有限公司广西南宁510000)

摘要：在建筑物密集的城市进行地铁隧道施工时，不可避免要面临始发施工场地受限等施工难

题。以武汉轨道交通6号线一期工程马钟区间左线盾构区间盾构机分体始发为例，详细介绍盾构设备

选型、始发方式、吊装选择、始发基座以及反力环和楔形环设计、注浆控制方法。探讨盾构机分体

始发的应对措施和控制要点，通过选取合理的施工参数及精细化管理等措施，成功完成区间分体始

发施工，有效控制地表沉降，确保施工区域房屋及居民的安全。

关键词：盾构区间分体始发施工技术注浆控制

中国分类号：U215文献标识码：A文章编号：1673．1816(2015)01-0045·09

1引言

盾构机始发通常是从已经建好的车站或者专为盾构始发而修建的竖井，盾构机及后配套设备长

约76m，车站长度可以满足盾构机整体始发要求，一般采用整体始发，而竖井较短盾构机一般采用

分体始发，且短竖井比长竖井更容易施工、更安全，适用于繁华城市中狭窄的施工场地，具有节省

工程投资等优点，但也有一些不足，如设备技术要求比正常始发高：始发施工难度更大，在相同配

置下出渣效率没有长竖井高。

2工程概况

武汉地铁6号线一期工程钟家村始发竖井及区间土建工程是为了保障4号线二期2014年先期开

通，避免6号线后期工程建设对4号线运营的影响，降低工程施工风险而建设。始发竖井及区间土建

工程主要包括：马鹦路一钟家村站左右线始发竖井，马鹦路一钟家村站区间左、右线隧道：钟家村

站一琴台公园左右线始发竖井，钟家村站一琴台公园区间左、右线隧道。其中马钟区间左线隧道总

长255．527m(171环)；左线埋深：5．08～11．31m，本区间隧道与4号线区间隧道存在交叉重叠，6

号线左线位于4号线右线上方，最小净距为1．98m。隧道左线盾构机始发出竖井后下坡，竖曲线最大

坡度为26．1‰。平曲线最大半径为1200m，盾构机始发段为直线段。隧道管片为1．5的标准环，管

片外径6m，内径5．4m，壁厚0_3m，环宽1．5m。

盾构始发竖井位于马鹦路主干道，初始掘进段长80m，盾构区间穿越马鹦路和翠微天桥到达钟家

收稿日期：2014一l1一l4

作者简介：刘金峰，工程师，研究方向轨道交通工程施工和管理。

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石家庄铁路职业技术学院学报2015年第1期

管片的现象，此时管片选型应综合考虑盾构机姿态、铰接千斤顶行程、推进千斤顶行程、管片间隙

等因素，当盾尾间隙过小时，可通过收放铰接进行调整。

图16盾构机始发流程

(6)在始发阶段要注意推力、扭矩的控制，尽量使用底部千斤顶，并利用左右千斤项编组的推

力差和铰接系统来控制盾构机的姿态；同时要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反

力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发基座提供的反扭矩。

5注浆控制

5．1同步注浆

在施工期间，随着盾构掘进，脱出盾尾的管片与土体间出现“建筑空隙”，即通过设在盾尾的4个

压浆管予以同步充填浆液。同步注浆要根据施工情况、地质情况对注浆量和注浆压力二者兼顾。该

次施工中，每环注入量控制在“建筑空隙”的120％左右，注浆压力0．050．1MPa。注浆速度和盾

构掘进保持同步。

5．2二次注浆

为了减少因浆液早期强度低，隧道受侧向分力影响大的问题，在管片出盾尾56环后，通过管

片注浆孔向管片外周进行二次注浆，来填补同步注浆流失、收缩造成的空隙和抵抗侧向分力。浆液

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