上海市中环线浦东段跨越轨道交通2号线总体设计及基础施工对盾构的影响.docxVIP

第4期（总第180期）

2015年8月 CHINAMUNICIPALENGINEERING

No.4(SerialNo.180)

Aug.2015

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.04.020

????睷?穦硷?潭?????上海市中环线浦东段跨越轨道交通2号线总体设计及基础施工对盾构的影响

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刘 鑫

(上海浦东工程建设管理有限公司，上海201204)

摘要：以上海市中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）新建工程设计5标段为背景，介绍工程总体概况及跨越运营中的轨道交通2号线设计方案，并对基础施工过程中盾构变形影响进行了分析，为今后类似工程提供参考。关键词：中环线；总体设计；轨道交通；基础施工

中图分类号：U412.373.2 文献标志码：A 文章编号：1004-4655（2015）04-0061-03

根据上海市中心城路网布局，中环线是上海市城市干道网“三环”中的一环。中环线位于内、外环之间，是一条集市区交通的全封闭环形快速路，具有分流内环线交通流量、均衡路网并减轻中心城区道路交通压力的功能。

本文以中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）新建工程设计5标跨越轨道交通2号线节点为背景，介绍总体设计方案及上跨已运营地铁线路的桥梁基础施工对盾构隧道的影响分析，达到工程总结的目的。

1概况

中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）新建工程5标段总体工程规模为北起龙东大道立交南侧，南至高科中路，道路全长2.118km。工程整体效果见图1。

图1中环线浦东段新建工程5标鸟瞰效果图

收稿日期：2015-05-11

作者简介：刘鑫（1982—），男，工程师，硕士研究生，主

要从事市政工程建设管理。

本工程采用“整体式高架快速路+地面道路”的断面布置形式，设双向八车道高架快速路和双向八快二慢地面道路，两侧设人行道。工程范围内设置高架匝道出入口1对，位于高科中路北侧。

本段大部分经过区域为现状申江路、金桥路，高架标准段上部结构优先采用造价经济、对地面交通影响小、可做到文明施工的结构简支、桥面连续的预制小箱梁结构。标准跨径选择为31m。桥面总宽30.5m，横向共布置8片梁。具体效果见图2。

30.5

70红线宽度

图2中环主线标准段透视效果图（m）

2上跨轨道交通2号线总体方案主线高架跨越现状祖冲之路，该道路红线宽

40m，轨道交通2号线位于该条道路的南侧，顺着祖冲之路东西向横穿中环线，距中环道路路口往西约80m设广兰路车站一座。

轨道交通2号线已开通运营，采用双圆盾构法隧道，上下行2条盾构中心线间距为13.8m，轨道结构边线离线路中心线距离3.1m，根据上海市地

铁保护条例相关规定及类似工程的案例分析，新建

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刘鑫：上海市中环线浦东段跨越轨道交通2号线总体设计及基础施工对盾构的影响 2015年第4期

桥梁结构地下基础距轨道边缘5m以上。主线高架离广兰路车站距离较远，可不考虑对车站的保护。该路段高架桥梁为标准宽度30.5m，主线高架为避让2号线及满足祖冲之路的行车要求，不考虑在道路中间设置高架桥墩，中环主线一跨跨越祖冲

????睷?穦硷?潭?????祖冲之之路及轨交2号线，根据道路走向及轨交结构要求，中跨达75m，采用三跨变截面连续钢箱梁结构型式，跨径布置为45+75+45＝165m（见图3、图4）

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祖冲之

祖冲之路

35.69

考虑减少桥梁基础对盾构的影响，采取如下几方面措施。

1）桩基均采用钻孔灌注桩，桩基持力层选择第⑦2层土，桩长48m。

2）盾构距离桩基的外距，最小处8.72m。3）所有桩基均采用桩底后注浆，减小工后沉

降量。4）加强轨道交通运营期间的监测。

3.2承台基坑维护方案

承台结构尺寸为12.4m×9.8m×2.8m，基坑深约4m，采用槽型钢板桩作为围护。具体方案为

先放坡开挖至距基坑底3m以内，再设置9m长拉

8.72 森V型钢板桩，距坡脚0.5m处设置一道H型钢中环线 围檩及H型钢支撑，支撑水平间距≤2.65m（见

2号线 图5）。

内支撑与加强横梁 土堆

9m长拉森V型图3平面布置图(m) 钢板桩围护

45 75 45

35.69路

φ1000mm灌注桩φ1000mm灌注桩

钻孔灌注桩

轨道交通2号线

图4立面布置图（m）

该方案桥跨布置方案很好地解决地面道路