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都市快轨交通·第27卷第4期2014年8月学术探讨．．I

doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．04．015

D—InSAR技术在城市轨道交通

变形监测领域的应用

刘运明马全明陈大勇徐玉明

(1．北京城建勘测设计研究院有限责任公司北京100101；

2．北京市轨道交通建设管理有限公司北京100037)

度抽取地下水、地下水冻融以及地上建筑物荷载的增

摘要合成孔径雷达干涉测量(D—InSAR)技术作为

加，形成城市沉降漏斗区和沉降带，特别是当有轨道穿

一种新型的空间大地测量技术，具有全天时、全天候、

越时，轨道结构在沉降区内与沉降区外的沉降量不一

目标范围广的观测能力，能够获取高精度、高分辨率、

致，且长期积累下去，就会产生严重的纵向不均匀变

大范围的地表形变信息．且不需要地面控制点。将这

形，对城市轨道交通线路的运营会产生非常大的影响。

种新技术引入城市轨道交通工程领域，通过采用小基

开展城市轨道交通工程建设和运营期间的变形监

线集测量(SBAS—DInSAR)技术和精密水准测量方法

测，及时掌握工程及其环境周围可能产生变形的区域

进行北京地铁6号线沿线地面沉降的监测比对实验，

及对象，确保城市轨道交通工程建设和运营安全及其

探讨D—InSAR技术在城市轨道交通工程变形监测领

环境安全，已成为城市现代化建设中不可缺少的重要

域的工程化应用。通过比较测量数据，可以看出

工作。因此，各级轨道交通工程建设和运营部门的管

D—InSARfE,降监测成果和地面精密水准测量在沉降趋

势上有着较高的一致性，因此采用该技术进行城市轨理者，对城市轨道交通工程的变形监测非常重视，变形

道交通工程变形监测具有一定的可行性。监测工作得到普遍开展。

关键词城市轨道交通；合成孔径雷达干涉测量由于轨道交通在城市环境中呈线性走向分布，在

(DInSAR)技术；小基线集测量(SBAS—DInSAR)其设计、施工和运营的监测过程中，具有的特点是：

技术：变形监测1)监测距离长，一条线少则十几公里，多则几十公里；

中图分类号P225；U231．1文献标志码A2)监测项目多，包括基坑主体结构、沿线地面、周围建

文章编号1672—6073(2014)04—0062—05(构)筑物、管线、桥梁等。因此，采用常规的精密水准

进行变形监测需要耗费大量的时间、人力、物力和财

1变形监测的重要性及其技术手段概述力，并且很难精确确定沿线的变形影响范围。

随着我国城市化进程的加快，许多大城市都在竞由于传统的精密水准观测和GPS观测存在测点分

相发展轨道交通系统，并相继开展了大规模的城市轨布稀疏、作业周期长、劳动强度