软土地区轨道交通车站外包防水结构设计研究.docxVIP

第4期（总第174期）

2014年8月 CHINAMUNICIPALENGINEERING

No.4(SerialNo.174)

Aug.2014

DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.04.031

软土地区轨道交通车站外包防水结构设计研究

????睷?穦硷?潭?????号qP静止力系限抗 回弹/ MPa擦角擦角力有效kPa Ф′/有效C′水平KH

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号

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静止

力系

限抗 回弹

/ MPa

擦角

擦角力

有效

kPa Ф′/

有效

C′

水平

K

H

层 基床

K

-

摘要：通过天津轨道交通车站采用外包防水结构的设计研究，对车站抗浮设计和内部结构受力机制进行分析。比较不同计算模型的差别，得出较为合理的设计方式和计算方法，可供今后类似车站结构设计参考。关键词：轨道交通车站；外包防水；抗浮；压顶梁；压脚梁；变形协调

中图分类号：U231.4 文献标志码：A 文章编号：1004-4655(2014)04-0093-02

随着我国城市化进程不断推进，各大城市的公共交通都面临着巨大压力，修建地下轨道交通成为解决这一难题的有效途径，轨道交通结构设计的理论也随之日臻完善和系统化。高志宏和赵锴对明挖法车站设计中的结构选型进行分析，并对几个常用软件的结构分析进行优缺点的评价[1-2]；卢致强等

对明挖法轨道交通车站结构设计中侧向水土压力的

纬三路站

海沽道

图1车站总平面示意图

不确定性、底板水浮力的不确定性、围护结构设计中支撑纵向布置与车站主体结构关系等问题进行分析[3]；马晓宾对轨道交通车站未来可能发生的几种情况对车站结构内力的影响进行对比分析研究[4]。本文根据天津某车站的设计实践，对采用外包防水方案的轨道交通车站结构设计的2种不同计算模型进行分析，并对车站的抗浮设计进行介绍。

1工程概况

纬三路站为天津轨道交通L1工程车站之一，位于规划道路国展路和海沽道交口，在国展路南侧，沿海沽道路中南北向设置。车站中心里程DK41+243.000，车站总净长217.7m，标准段净宽21.1m，为地下二层14m宽岛式站台车站。主体采用双柱三跨框架结构，车站覆土厚约3.0m。车站总平面示意图见图1。

场地50m深度范围内地层为第四系全新统沉积土层，主要有浅海相沉积、河漫滩沉积、潮汐带相沉积等。场地内潜水埋深0.0～5.1m不等；第一

收稿日期：2014-03-07

作者简介：晁东辉（1981—），男，工程师，硕士，主要从

事隧道及地下工程领域的设计工作。

承压含水层主要以⑨4粉砂层为主，稳定水位1.02～4.70m；第二层承压含水层主要以 4粉砂层为主，稳定水位为6.45m。各土层具体分布及参数见表1。

表1土层参数表

固结快剪无侧 三轴CU试验 基床系数地内摩黏聚压强内摩黏聚内摩黏聚侧压模量基床垂直

编Ф/力C/度Фcu/Ccu/擦角力数Esr/系数系数(°)kua(°)kPa(°)/kPaKo/MPa·mv1

③21622113122014230.72—148⑥2181267172123280.771218⑥320826241026200.7771813⑥5818348168200.852598⑥6121740101915240.822108⑦21713521520