碳纤维加固某钢厂钢吊车梁案例分享及其静力与疲劳性能试验研究.docxVIP

一、项目背景

某钢厂一炼钢车间浇筑跨（DE跨）原有1#440T桥式起重机因年久损坏等原因，需整体更换。现拟采用某重工生产的460T桥式起重机，新起重机的主起速度由6m/min提高到12m/min，工作级别由A6提高到A8，主钩额定起重量为460t，总宽度为21.5m，每侧为16轮。

新更换起重机的工作范围为DE跨6～16线，吊车梁的跨度分别为7m、12m、20m、21m、25m和28m。其中D列6～11线属一期炼钢车间，已使用近23年；D列15～16线和E列11～16线属二期板坯连铸车间，已投入使用19年左右。原结构在更换吊车前，多处承载能力和疲劳应力幅值不满足规范要求。主要包括：吊车梁圆弧端承载力不足（已发现裂缝），横向加劲肋端头腹板的疲劳应力幅超过规范限值，以及个别梁上翼缘应力超限。

二、加固设计目标

（1）吊车更换改造后吊车梁的预期使用寿命（按照吊车运行次数计）不低于原（更换改造前）吊车作用下的预期使用寿命。

（2）满足国家相应规范规程的要求。

三、加固设计方案

采用如下粘贴碳纤维加固方案：

（1）对21m及28m吊车梁采用粘贴碳纤维方案对支座圆弧部位进行加固；

（2）对吊车梁腹板竖向加劲肋下端采用粘贴碳纤维方案加固；

四、碳纤维加固钢吊车梁静力及

疲劳性能试验研究

按照1:10比例制作两个钢吊车梁试件，分别进行粘贴碳纤维加固前后的静载试验和疲劳性能试验。试验梁材质采用Q345，工字型截面焊接钢梁，外加加劲肋。截面尺寸为：上翼缘：100mm×10mm，下翼缘：100mm×10mm，腹板380mm×8mm，总高度400mm。计算跨度为2m。二级焊缝（CO2保护焊）。

4.1静载试验

钢吊车梁加固前后静载试验照片

对静力试验结果数据进行整理，不考虑受压区应变，绘出加固前后部分测点的应变及位移对比曲线图，如下图所示：

从中可以发现，粘贴碳纤维布后相同荷载水平下的应变较加固前有所下降，且随着荷载水平的增加，下降的幅度增长，在200kN的荷载水平下该处应力下降幅度为9％～30％。

4.2疲劳性能试验

钢吊车梁加固前后疲劳性能试验照片

未加固试件的破坏发生在跨中加劲肋下端，开裂发生于跨中加劲肋下端焊缝处，并沿焊缝方向发展。

碳纤维布加固后，试件的破坏区域发生了变化，开裂始于加劲肋右侧碳纤维布外测，而不是发生于焊缝处，是由于钢材疲劳开裂形成的。可见粘贴碳纤维布后，对跨中加劲肋下端的应力集中起到了缓解作用，试件的疲劳性能得到了改善。

试验结果见下表。

?疲劳试验结果

根据十字形试件疲劳试验的结果，疲劳寿命与应力幅对应关系曲线如下：

双对数坐标下碳纤维加固后与原状焊缝S-N曲线的比较

通过上述曲线，可以推测出：加固前，对应200万次的疲劳应力幅为90MPa。吊车梁模型疲劳试验的应力幅经计算为180MPa，远远高于200万次对应的疲劳应力幅90MPa。经换算，加固前吊车梁对应于90MPa的疲劳寿命应为201万次，加固后吊车梁对应于90MPa的疲劳寿命为400万次，疲劳寿命提高幅度很大，比加固前高出99%。

对加固后荷载较大时监测点的应变改善效果列表所示。

加固前后应变改善效果统计

五、结语

粘贴碳纤维布进行加固后，模型吊车梁在相同静力荷载作用下，所测量部位的钢材应力水平均有所下降。

碳纤维加固后，吊车梁模型的疲劳性能得到了很大程度的改善。

由于碳纤维及其粘结剂耐高温性能较差，采用碳纤维加固钢吊车梁时，应重点关注使用环境的温度对加固设计的影响，前期应进行必要的试验研究，并做好碳纤维片材的表面防护。