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飞行员心理素质鉴定试题及答案

飞行员心理素质鉴定试题

第一部分：情景模拟决策题（共5题，每题20分）

1.飞行情景：某B737-800型飞机执行北京-上海航班，巡航高度35000英尺，自动驾驶仪正常工作。此时，机长突然发现主飞行显示器（PFD）上的高度显示开始跳动（±500英尺波动），备用高度表显示稳定35000英尺，空速表、垂直速度表（VSI）显示正常，发动机参数无异常。客舱广播系统突然中断，无法与客舱通话。副驾驶“右侧导航面板（ND）出现‘ADIRU1FAIL’（大气数据惯性基准组件1故障）警告，MFD（多功能显示器）上的气象雷达失效。”地面管制员5分钟前通知前方30海里有中等强度颠簸区，要求保持高度。

请按优先级顺序列出接下来应采取的5项操作，并说明每项操作的依据。

2.飞行情景：夜间单发着陆（A320机型），跑道视程（RVR）800米（最低着陆标准为550米），左发（发动机）因鸟击停车，右侧发动机推力正常但振动值持续上升（当前振动值6.8，警戒值为7.0）。进近过程中，塔台突然通知跑道27左因除冰车误入，需立即复飞，改降跑道27右（与原跑道交叉，入口偏移300米）。此时，飞机已下降至决断高度（DH）30米，无线电高度表显示25米，近地警告系统（GPWS）未触发警告。

请判断是否应执行复飞，并说明理由；若复飞，需立即采取的3项关键操作是什么？

3.团队协作情景：跨国航班中，机组由中国机长（飞行小时数12000小时）、法国副驾驶（飞行小时数8000小时）、加拿大观察员（飞行小时数15000小时，退休机长）组成。起飞前检查时，副驾驶发现左发燃油滤压差指示略高于标准值（0.8psi，标准≤0.7psi），提出“可能需要更换燃油滤”。机长回应：“这个值在历史数据中出现过，上次飞同样航线也这样，没影响。”观察员补充：“我飞过同款发动机，压差0.8psi在高温高湿环境下可能因燃油密度变化导致，建议参考MEL（最低设备清单）放行。”

此时，作为机长，你会如何决策？需说明决策过程中考虑的关键因素。

4.压力耐受情景：执行高原机场（海拔3500米）进近时，遭遇持续中度乱流，自动驾驶仪因输入过载自动脱开，飞机垂直速度（VSI）在+1200英尺/分钟至-1500英尺/分钟间波动，高度偏差±300英尺。此时，副驾驶因紧张连续两次读错高度（将“3000英尺”读为“2500英尺”“3500英尺”），客舱乘务长紧急呼叫：“3排有乘客因颠簸受伤，需要紧急下降至10000英尺以下。”地面管制员要求“保持当前高度等待，5分钟后可以下降”。

请描述你会如何分配注意力，优先处理哪些任务？需说明判断依据。

5.情绪稳定性情景：执行航班前2小时，你接到家人电话告知“父亲突发心梗住院，需立即签字手术”。此时，机组已完成航前准备，飞机加油完毕，客舱旅客已登机，廊桥已撤离，地面通知“5分钟后推出”。公司运控部门反馈：“当前无备份机组，若取消航班将导致300名旅客滞留，后续6个航班延误。”

请描述你的情绪管理过程及最终决策逻辑。

第二部分：行为反应量表（共10题，每题10分，采用5级评分：1=完全不符合，5=完全符合）

1.当飞行中同时出现3个以上警告提示时，我能快速识别主次并制定应对顺序。

2.与非母语机组沟通时，即使对方口音较重，我也能保持耐心并确认关键信息。

3.因天气原因备降陌生机场时，我会先查阅机场细则，再与管制员确认特殊程序，而不是直接依赖经验。

4.模拟机训练中，当教官设置超出预期的故障（如双发失效）时，我会先回忆检查单，再尝试手动干预。

5.航班延误导致旅客抱怨时，我能理解旅客情绪，但不会因外界压力改变安全操作标准。

6.在连续执行3个跨洋航班后，我仍能保持对仪表参数的敏感度（如空速变化0.5节即察觉）。

7.当副驾驶提出与我不同的进近方案时，我会先验证其逻辑，再决定是否采纳。

8.飞行中遭遇强颠簸导致餐车翻倒、旅客尖叫时，我不会因外界噪音分心，仍专注于飞行状态监控。

9.因自身操作失误导致飞机短暂偏离航线时，我会立即报告管制员并纠正，而不是隐瞒或辩解。

10.接到公司临时调机任务（需改飞另一个城市执行救援）时，我会先评估自身疲劳状态，再决定是否接受。

第三部分：操作模拟题（需结合飞行模拟设备，本题为文字描述版）

模拟场景：驾驶某型喷气式飞机执行跨音速飞行（马赫数0.85），进入急流区后遭遇持续20分钟的中度至强烈颠簸。此时，自动驾驶仪因俯仰通道过载脱开，需手动驾驶。要求：

（1）保持马赫数0.83-0.87、高度38000±200英尺；

（2）监控发动机N1转速（需保持92%-95%）；

（3）每2分钟向管制员报告一次位置；

（4）