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飞行员考试私照直升机执照考试题库及答案

一、空气动力学与直升机飞行原理

1.直升机旋翼桨叶在旋转时产生升力的基本原理是什么？

答：旋翼桨叶通过与空气相对运动产生气动力。当桨叶以一定迎角（桨叶弦线与相对气流的夹角）向前运动时，上表面气流流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，上下表面的压力差形成升力。升力的大小主要取决于桨叶迎角、空气密度、桨叶运动速度（桨尖速度）及桨叶面积。

2.解释“桨叶挥舞”现象及其产生的原因。

答：桨叶挥舞是指旋翼旋转时，桨叶在垂直平面内的上下摆动。产生原因主要有两点：一是前行桨叶（向机头方向旋转的桨叶）因相对气流速度大（桨叶旋转速度+直升机前飞速度）导致升力增大，会向上挥舞；后行桨叶（向机尾方向旋转的桨叶）相对气流速度小（桨叶旋转速度-直升机前飞速度）导致升力减小，会向下挥舞。二是科里奥利力（哥氏力）的作用：当桨叶向上挥舞时，桨叶重心向旋翼轴靠近，为保持角动量守恒，桨叶旋转角速度会增加；向下挥舞时重心远离旋翼轴，旋转角速度减小，这种角速度变化会进一步影响桨叶的挥舞幅度。

3.地面效应（GroundEffect）对直升机起飞和着陆有何影响？

答：地面效应是指直升机贴近地面飞行时，地面阻碍了旋翼下方气流的向下流动，使旋翼诱导速度减小、诱导功率降低，从而在相同功率下可产生更大升力。具体影响：起飞时，地面效应可使直升机在更低高度达到离地所需升力，减少起飞滑跑距离；着陆时，地面效应会使直升机下沉率减小（需注意若高度超过旋翼直径的1.5倍，地面效应基本消失），若未及时调整总距，可能导致拉平过高或接地速度过大。

4.直升机前飞时，“反流区”是如何形成的？其对飞行有何限制？

答：前飞时，后行桨叶叶尖附近因相对气流速度降低（桨叶旋转速度-前飞速度），可能出现局部气流方向由后向前的区域（即反流区）。当直升机前飞速度增加到一定程度，反流区会扩大，导致后行桨叶升力进一步下降，同时可能引发桨叶振动加剧（如“后行桨叶失速”）。反流区的存在限制了直升机的最大前飞速度（通常活塞式直升机前飞速度限制在160-200公里/小时，涡轮式可达250-300公里/小时）。

二、气象学与飞行环境

5.简述积雨云（Cb）的特征及其对直升机飞行的危害。

答：积雨云是垂直发展极旺盛的云体，云底呈暗灰色，常伴随雷暴、闪电、冰雹；云顶可高达12000米以上，顶部有砧状卷云（云砧）。危害包括：（1）强颠簸：云内垂直气流速度可达20-30米/秒，易导致直升机失控；（2）积冰：过冷水滴在桨叶、风挡等部位快速结冰，破坏气动外形；（3）雷击：直接损坏电子设备或结构；（4）冰雹撞击：可能击穿机身或旋翼；（5）下击暴流：云底附近的强下沉气流会突然降低直升机升力，引发坠机。

6.风切变对直升机进近着陆的主要威胁是什么？如何判断风切变的存在？

答：威胁：风切变是短距离内风向/风速的剧烈变化。进近着陆时若遭遇顺风切变（空速突然减小），升力骤降，可能导致直升机低于下滑道甚至失速；若遭遇逆风切变（空速突然增大），升力增加，可能导致拉平过高或复飞困难。判断方法：（1）仪表异常：空速表、高度表、垂直速度表短时间内大幅波动；（2）发动机功率需求突变：需突然增加或减少总距以保持空速；（3）外部征兆：地面树叶、沙尘突然剧烈摆动，或前机报告遭遇风切变。

7.解释“温度露点差”的含义及其对飞行的影响。

答：温度露点差是指同一高度上空气温度（T）与露点温度（Td）的差值（T-Td）。差值越小，空气越接近饱和（湿度大），越容易形成云、雾或降水；差值越大，空气越干燥，不易形成可见水汽。对飞行的影响：（1）低云/雾：温度露点差小于2-3℃时，可能出现低云或雾，影响目视飞行；（2）积冰：若温度露点差小且温度在0℃附近，过冷水滴易在桨叶、空速管等处结冰；（3）能见度：差值小且存在颗粒物时，可能引发霾或轻雾，降低能见度。

三、飞行规则与空管程序

8.中国目视飞行规则（VFR）下，直升机在管制空域（A、B、C、D类）飞行的最低能见度要求是什么？

答：（1）A类空域：仅允许仪表飞行（IFR），VFR禁止；（2）B类空域：昼间/夜间均需能见度≥5公里；（3）C类空域：昼间≥5公里，夜间≥5公里；（4）D类空域：昼间≥3公里，夜间≥5公里。注：在管制空域执行VFR飞行时，还需满足高度层配备（真高3000米以下按“东单西双”原则，即磁航向0-179度使用奇数高度层，180-359度使用偶数高度层）。

9.直升机在非管制空域（G类空域）执行VFR飞行时，与云的间隔要求是什么？

答：（1）距云水平距离≥500米；（2）距云垂直距离：真高1000米以下（含）时≥100米，真高1000米以上时≥300米。若在人口稠密区上空飞行，