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飞行技能测试及答案

飞行技能测试

一、理论知识测试（每题5分，共50分）

1.当飞机在标准大气条件下以真高1500米平飞时，气压高度表设定为QNH=1013.25hPa，此时高度表显示的数值是多少？若机场标高为300米，QNH=1008hPa，同一位置高度表应调整为多少才能显示场压高度？

2.简述在仪表进近程序中，“最低下降高度（MDA）”与“决断高度（DH）”的核心区别，并举出两种适用MDA的进近类型。

3.某双发活塞飞机（最大起飞重量2800kg）在ISA+10℃、机场标高1200米、逆风8节条件下，计算其起飞滑跑距离时需修正哪些参数？若实际跑道长度仅为1200米，应采取哪些风险控制措施？

4.描述在VOR导航中，“向台（TO）”与“背台（FROM）”信号的产生原理，当飞机处于VOR台磁方位270°、径向线180°位置时，CDI指针与航道选择器（OBS）应如何对应？

5.遭遇风切变时，飞行员需通过哪些飞行参数变化识别低空风切变？若在进近阶段（高度500英尺）探测到逆风突然减小5m/s，应优先执行哪些操作？

6.分析活塞发动机飞机在高海拔机场（标高2500米）起飞时，混合气调节的逻辑：为何需要调贫油？若未调整，可能导致哪些性能损失？

7.仪表飞行规则（IFR）下，离场程序中“航路点报告”与“位置报告”的区别是什么？当管制员要求“报告过台”时，飞行员应确认哪些信息？

8.简述结冰对飞机空气动力的影响：比较机翼前缘结冰与机翼表面粗糙结冰的不同危害，若在爬升阶段（高度3000米，温度-5℃，可见湿度大）探测到机翼结冰，应优先选择爬升还是下降脱离？

9.多机编队飞行时，僚机保持“间隔”与“距离”的具体定义是什么？若长机突然执行左坡度30°转弯，僚机应如何调整油门与坡度以保持编队？

10.分析涡轮发动机飞机在高空（FL350）遭遇双发失效的滑翔性能：影响滑翔比的关键因素有哪些？若需飞往120海里外的备降场，应如何通过调整飞行速度优化滑翔距离？

二、模拟机操作测试（每题10分，共30分）

场景1：B737-800，吉隆坡机场（WMKK）02L跑道，夜间，低能见度（RVR800米），CATIIILS进近

当前状态：高度2000英尺，速度135节，起落架放下，襟翼30°，自动驾驶衔接，ILS截获。进近过程中，当高度降至决断高度（DH100英尺）时，飞行员未获得足够目视参考（跑道灯仅可见2组，无法识别接地区）。

要求：

（1）描述标准复飞程序的执行步骤（包括油门、俯仰、形态、导航和通讯）；

（2）若复飞过程中左发突然出现N1下降至50%（无火警），应如何调整操作优先级？

场景2：塞斯纳172S（Cessna172S），新疆某山区机场（标高1800米），夏季午后，执行VOR/DME进近

当前状态：高度3000英尺，VOR频率115.5MHz（导航台位于机场东北方向5海里），DME显示距离8海里，预计过台高度1500英尺。进近过程中，DME突然跳变至12海里，且持续波动，VOR指针稳定但CDI偏向右侧2格。

要求：

（1）分析DME异常的可能原因（至少3种）；

（2）制定备用导航方案，确保安全完成进近或复飞。

场景3：空客A320，北京大兴机场（ZBAD），离场阶段，管制指令“上升至FL240，雷达引导至W12航路点，标准离场程序（SID）取消”

当前状态：高度3000英尺，速度250节，自动驾驶衔接，FD（飞行指引）打开，应答机编码1200。

要求：

（1）复述并确认管制指令的关键要素；

（2）描述从当前状态过渡到FL240的操作流程（包括速度限制、坡度控制、通讯协调）；

（3）若在上升至10000英尺时，ADIRU（大气数据惯性基准组件）故障导致主飞行显示器（PFD）失效，应如何转换至备用飞行仪表？

三、实际飞行考核（每题20分，共20分）

科目：复杂气象条件下的仪表进近与特情处置（机型：DA40NG）

考核点：

1.起始进近：从定位点（FAF）到最后进近点（IAP）的下降剖面控制（允许偏差：高度±50英尺，速度±5节）；

2.最后进近：ILS下滑道（GS）与航向道（LOC）的跟踪精度（允许偏差：GS±0.3点，LOC±0.5点）；

3.特情插入：当高度降至500英尺时，模拟“左发失效”（关闭左磁电机，发动机抖动，转速下降200RPM）；

4.终止条件：成功着陆（跑道中线±30英尺，接地速度±10节）或安全复飞（复飞点前完成程序）。

答案

一、理论知识测试答案

1.标准大气下，QNH=1013.25hPa时，高度表显示真高（1500米）。若机场标高3