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飞行员测试考试题及答案

一、航空理论基础（共20题，每题2分，合计40分）

1.当飞机以恒定空速爬升时，推力与阻力的关系是：

A.推力大于阻力

B.推力等于阻力

C.推力小于阻力

D.推力与阻力无关

答案：A（爬升时需额外推力克服重力分量，因此推力需大于阻力以维持升力与重力平衡）

2.机翼后掠角的主要作用是：

A.增加升力系数

B.延迟激波产生

C.提高低速稳定性

D.降低诱导阻力

答案：B（后掠角通过使气流有效速度分量减小，延缓临界马赫数，推迟激波产生，适用于高速飞行）

3.液压系统中，备用液压源的主要功能是：

A.为所有操纵面提供动力

B.在主系统失效时保障关键操纵（如方向舵、升降舵）

C.仅用于起落架收放

D.为客舱娱乐系统供电

答案：B（备用液压源通常设计为在主系统故障时维持关键飞行操纵面的控制，确保基本飞行能力）

4.飞机平飞时，若迎角超过临界迎角会导致：

A.升力突然增大

B.失速

C.阻力减小

D.速度自动增加

答案：B（临界迎角是升力系数最大值对应的迎角，超过后气流分离加剧，升力骤降，发生失速）

5.关于飞机重心位置，以下描述正确的是：

A.重心越靠前，纵向稳定性越差

B.重心越靠后，纵向稳定性越好

C.重心需在允许范围内，否则可能导致操纵困难

D.重心位置不影响燃油消耗

答案：C（重心超出允许范围会导致俯仰操纵力矩不足或过度，影响飞行安全；前重心提高纵向稳定性但增加配平阻力，后重心降低稳定性但可能导致失速后难以改出）

二、飞行操作与程序（共15题，每题3分，合计45分）

6.离场程序中，“Climbandmaintain5000ftonQNH1013”的含义是：

A.以标准大气压1013hPa为基准爬升至5000英尺并保持

B.以修正海压1013hPa为基准爬升至5000米并保持

C.以场压为基准爬升至5000英尺

D.以绝对高度5000英尺平飞

答案：A（QNH为修正海压，用于高度表设置，确保同一区域高度参考一致）

7.着陆阶段，当决断高度（DH）到达时未建立目视参考，应执行：

A.继续进近至跑道入口

B.立即复飞

C.降低速度等待目视参考

D.联系塔台确认跑道状态

答案：B（根据ILS进近规则，到达DH时若未获得足够目视参考，必须执行复飞程序以避免可控撞地）

8.起飞滑跑中，当速度达到V1时，左侧发动机失效，应采取的措施是：

A.继续起飞

B.立即刹车停止

C.检查剩余推力后决策

D.启动APU辅助动力

答案：A（V1为决断速度，超过后继续起飞的风险小于中断起飞，此时应继续起飞并按单发程序爬升）

9.仪表进近中，“MDA200ft，能见度3km”表示：

A.最低下降高度200米，能见度需至少3公里

B.最低下降高度200英尺，能见度需至少3公里

C.最低下降高度200英尺，能见度需至少3海里

D.最低下降高度200米，能见度需至少3海里

答案：B（MDA为最低下降高度，单位通常为英尺；能见度单位为公里或海里，此处3km符合常规表述）

10.巡航阶段，自动驾驶仪（AP）断开后，飞行员应首先：

A.重新接通AP

B.确认飞行姿态（俯仰、横滚）

C.检查导航数据

D.调整油门至经济推力

答案：B（AP断开后，飞行员需立即接管操纵，首要任务是保持稳定的飞行姿态，避免姿态偏离）

三、气象与运行环境（共10题，每题3分，合计30分）

11.积雨云（CB）对飞行的主要危害不包括：

A.强烈湍流

B.冰雹

C.晴空颠簸

D.雷击

答案：C（晴空颠簸（CAT）通常出现在无云的高空急流区，积雨云的危害包括湍流、冰雹、雷击等）

12.风切变最可能发生在：

A.晴朗的高空

B.雷暴云附近或锋面区域

C.稳定的层云下方

D.低能见度的雾天

答案：B（风切变常由雷暴的下沉气流、锋面的风速/风向变化、地形影响等引起）

13.当外界温度高于ISA（国际标准大气）温度时，实际高度与高度表指示高度的关系是：

A.实际高度高于表显高度

B.实际高度低于表显高度

C.两者相等

D.无固定关系

答案：A（温度高于ISA时，空气密度减小，气压随高度下降更慢，高度表（基于标准大气）会低估实际高度）

14.起飞前，机场METAR报为：“METARZBAA081200Z28015G25K