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飞行员心理上机测试题及答案

一、情绪稳定性测试

题目1：

你作为机长执行北京至上海的航班，巡航高度10100米，客舱满员。此时自动驾驶仪突然断开，主飞行显示器（PFD）出现“APDISCONNECT”警告，备用姿态仪显示飞机轻微右倾，副驾驶立即“操纵杆有轻微抖动，可能受乱流影响。”客舱广播中传来乘客的惊呼声，客舱乘务长通过内话系统紧张询问：“需要准备应急医疗箱吗？”

请从以下选项中选择最符合你第一反应的操作，并排序后续行动优先级：

A.立即握住操纵杆，大力向左修正坡度，同时大声提醒副驾驶：“注意监控发动机参数！”

B.目光快速扫过PFD、ND（导航显示器）和备用仪表，确认飞机姿态稳定在正常范围，右手轻握操纵杆保持中立，说：“副驾驶，检查自动驾驶断开原因，我来保持姿态。”

C.按压内话键回应乘务长：“不用，保持客舱稳定。”然后转头对副驾驶说：“先联系管制，申请下降高度避开乱流。”

D.深呼吸两秒，右手搭在操纵杆上感受杆力，同时观察垂直速度表（VSI）显示±500英尺/分钟，对副驾驶说：“姿态正常，按检查单程序，先复位自动驾驶。”

答案与解析：

正确优先级应为D→B→C→A。

飞行员在突发设备故障时，核心是“保持情景意识，按程序处置”。选项D的“深呼吸两秒”体现情绪调节（避免应激反应过当），“感受杆力”是获取操纵反馈的专业习惯，“观察VSI”直接判断飞机动态是否威胁安全，符合“先确认状态，再行动”的原则，得5分；选项B的“快速扫视仪表”是注意力分配的关键，但未先稳定自身情绪，得3分；选项C优先回应客舱需求，可能分散对飞行安全的关注，得2分；选项A的“大力修正”可能因误判姿态导致人为操作失误（实际飞机仅轻微右倾），得0分。

题目2：

落地前30分钟，塔台通知目的地机场因雷暴临时关闭，最近备降机场为南京禄口，距离120海里，但南京机场跑道正在进行道面维修，可用跑道长度2800米（你执飞的A320最大着陆所需跑道长度为2500米）。此时副驾驶计算剩余燃油为4.2吨（最低备降燃油要求3.8吨），乘务长报告有3名乘客因急于转机情绪激动，其中1名乘客在客舱内大声质问：“为什么不飞原定机场？你们是不是技术不行？”

你的情绪状态最接近以下哪项描述？

A.感到烦躁，心想“乘客不懂规则还添乱”，语气生硬回应：“这是为了安全，再闹就请下机。”

B.心跳略微加快，但立即默念“先解决飞行问题，再处理乘客”，对副驾驶说：“确认南京跑道参数，计算着陆重量是否符合限制。”

C.完全不受乘客干扰，专注于燃油和跑道数据，在副驾驶报告“可用”后，直接联系管制申请备降，全程未回应乘客。

D.因雷暴关闭和跑道维修的叠加信息感到焦虑，反复核对燃油数据3次，导致与管制通话延迟15秒。

答案与解析：

最佳选项为B，得5分；C得3分；D得1分；A得0分。

飞行员需具备“情绪隔离能力”，即区分“核心任务（飞行安全）”与“次要干扰（乘客情绪）”。选项B的“心跳加快”是正常生理反应，但通过心理暗示快速调整，优先推进关键操作（确认跑道和重量），符合“压力下保持理性”的要求；选项C虽专注，但完全忽视乘客沟通可能引发后续信任危机（实际需后续通过广播安抚）；选项D的“反复核对”属于过度焦虑导致的效率下降；选项A的情绪外溢可能激化矛盾，违反“保持专业形象”的职业要求。

二、压力管理能力测试

题目3：

执行广州至成都航班，进近阶段（高度3000英尺），管制连续发布两条指令：“国航123，左转30度，航向270，下降至2000英尺；同时注意，成都本场02号跑道因鸟群临时关闭，改为使用26号跑道，复飞点调整为DME5海里。”此时自动驾驶仪处于“航向”和“高度”模式，副驾驶正在输入新的跑道数据到FMC（飞行管理计算机），客舱突然报告有乘客突发晕厥，需要紧急下降至3000英尺以下（当前高度3000英尺）。

请按优先级排列你的操作：

①断开自动驾驶，人工操纵飞机左转

②回复管制：“国航123，左转270，下降2000，了解跑道变更。”

③通知客舱：“目前无法立即下降，已优先协调跑道，预计2分钟内调整完毕。”

④要求副驾驶暂停FMC输入，先确认新跑道的进近程序（ILS频率、复飞点）

答案与解析：

正确优先级为②→④→③→①，得分依次为5、3、2、0。

压力管理的核心是“任务排序：安全相关＞程序合规＞乘客服务”。首先需确认已接收并复诵管制指令（②），避免通讯失误；其次，跑道变更是影响着陆安全的关键（④），需优先确认进近参数；乘客晕厥虽紧急，但当前高度3000英尺已满足大部分急救需求（民航规定急救下降通常要求低于10000英尺，当前已符合），因此需先完成关键操作再