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机场消防管网工程施工质量通病防治手册
1总则
1.1编制目的
机场消防管网作为保障机场安全运行的核心基础设施，其施工质量直接关系到火灾应急处置能力及机场运营安全。为有效解决施工中常见的质量问题，降低质量隐患，提升工程实体质量，依据国家及行业现行规范标准，结合机场消防管网施工特点及实践经验，特编制本手册。本手册旨在明确各类质量通病的表现形式、核心成因及系统防治措施，为施工、监理及管理单位提供可操作的质量管控依据。
1.2适用范围
本手册适用于民用机场（含军民合用机场民用部分）消防管网工程的新建、改建及扩建项目，涵盖从施工准备、工序实施到竣工验收全流程的质量通病防治，包括测量放线、沟槽开挖、管道基础、管道安装、接口连接、消防井施工、水压试验及沟槽回填等关键环节。
1.3编制依据
《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）
《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017）
《钢丝网骨架塑料（聚乙烯）复合管管道工程技术规程》（CECS181:2005）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
机场消防管网工程设计文件及施工合同要求
1.4核心原则
预防为主，源头管控：针对质量通病成因，从技术方案、材料设备、人员操作等源头制定防控措施，减少问题发生。
精准施策，靶向治理：明确各类通病的关键影响因素，制定针对性强、可操作的防治措施，提高治理成效。
全程联动，闭环管理：将防治措施融入施工全流程，结合“三检制”（自检、互检、专检）形成“识别-防控-检查-整改”的闭环管理。
结合特性，突出重点：针对机场飞行区、航站楼周边等特殊区域施工要求，强化相关部位质量通病的防治力度。
2测量放线质量通病及防治
2.1常见质量通病
管道轴线偏移超标，与设计走向偏差＞30mm，易导致与周边管线冲突或消防井位置错位。
管底高程控制不准，偏差超过±30mm，造成管道坡度不符合要求，影响排水及系统压力稳定。
开挖边线放线偏差大，导致沟槽宽度不足或超挖，增加施工成本及安全风险。
控制点标识不牢固，易被破坏或移位，导致后续施工测量失准。
2.2成因分析
测量仪器未按规定校准，精度不足；操作人员专业能力不足，测量方法错误。
施工控制网复核不到位，基准点引用错误或未进行闭合校验。
放线后未及时报监理复核，或复核发现问题未整改即开工。
控制点设置在易受机械碾压、人员踩踏的位置，标识保护措施不足。
机场区域地形复杂，未结合飞行区净空、道面结构等特殊条件调整放线方案。
2.3防治措施
仪器与人员管控：选用经计量校准合格的全站仪、水准仪（精度分别≥2mm+2ppm、±1mm/km），测量人员需持专业资格证上岗；施工前组织测量技术交底及实操培训，明确测量要点。
控制网复核：接收业主提供的基准点后，立即进行闭合复核，复核误差需符合规范要求；依据基准点布设施工控制网，每50m设置1个轴线控制点及高程控制点，控制点需设在稳定、不易破坏的位置（如道肩边缘、围界内侧）。
精准放线操作：放线时结合地质勘察报告及沟槽坡度要求，计算开挖边线宽度（管材外径≤200mm时，单侧工作面宽≥30cm）；管道轴线采用全站仪精准测放，高程用水准仪分层控制，每20m设置高程桩。
标识与复核管理：控制点采用“木桩+红漆标识”或“混凝土标桩”固定，桩顶设置钢钉定位，周边设置防护栏及警示标识；放线完成后立即报监理复核，签署《测量放线复核记录》，整改合格后方可开挖。
特殊区域处理：临近机场跑道、滑行道施工时，加密控制点密度（每10m设1个），测量精度提升至轴线偏差≤10mm；与道面、航站楼基础交叉处，采用三维坐标法精准定位。
3沟槽开挖与支护质量通病及防治
3.1常见质量通病
沟槽超挖或欠挖，槽底高程偏差超过0~-20mm（超挖）或未达到设计深度（欠挖）。
槽壁坍塌，尤其在雨季或软土地层中易发生局部或整体坍塌。
沟槽坡度不符合要求，边坡过陡导致稳定性不足。
槽底土层扰动，出现浮土、弹簧土，地基承载力不足（＜100kPa）。
穿越机场道面时，道面结构受损或开挖边界控制不准。
3.2成因分析
未结合地质条件制定专项开挖方案，坡度选择不当；支护措施不到位或未及时支护。
机械开挖速度过快，未预留20cm人工清槽层，导致超挖或扰动槽底土层。
槽边堆土距槽口过近（＜0.8m）或堆土过高（＞1.5m），增加槽壁荷载。
雨季施工未采取排水措施，槽内积水浸泡地基；冬季施工冻土未彻底清除。
穿越道面时未采用小型机械精准开挖，或未对道面采取临时支撑保护措施。
3.3防治措施
专项方案编制：依据地质勘察报告编制《沟槽开挖及支护专项方案》，明确坡度参数（砂土1:1.5、黏性土1:1.2
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