2025年汽车维修考试试题及答案.docxVIP

2025年汽车维修考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某2024款纯电动车搭载800V高压平台，维修时检测到电机控制器（MCU）母线电压为750V，断开点火开关后5分钟再次测量，电压仍为320V，最可能的故障原因是：

A.动力电池主接触器粘连

B.高压配电箱预充电阻断路

C.电机控制器内部电容放电电路失效

D.电池管理系统（BMS）休眠唤醒异常

答案：C

解析：800V系统断电后，高压部件内部电容需在5分钟内降至60V以下（安全电压阈值）。母线电压残留320V，说明MCU内部放电电阻或放电控制电路故障，无法及时释放电容电荷。主接触器粘连会导致断电后仍有高压输入，电压应接近电池总压（750V）；预充电阻故障影响的是上电时的预充过程；BMS休眠异常不会直接影响电容放电。

2.装备2.0TGDI（缸内直喷）发动机的车辆，冷启动时出现剧烈抖动，热车后症状消失。用诊断仪读取到P0302（2缸失火）故障码，且2缸点火线圈与1缸对调后故障转移至1缸，最可能的故障点是：

A.2缸喷油器堵塞

B.2缸火花塞间隙过大

C.发动机控制单元（ECU）点火驱动模块故障

D.2缸活塞环密封不良

答案：B

解析：点火线圈对调后故障转移，说明原2缸点火线圈无故障（若线圈故障，对调后故障应留在2缸）。此时故障与缸位关联，最可能的是火花塞问题（间隙过大导致冷启动时击穿电压不足）。喷油器堵塞会导致混合气过稀，热车后可能因燃油压力升高略有缓解，但故障码通常伴随燃油修正值异常；ECU驱动模块故障会导致固定缸位失火且无法通过对调部件转移；活塞环密封不良会导致缸压不足，热车后因机油膜形成可能略有改善，但失火会持续存在。

3.某搭载7速湿式双离合变速器（DCT）的车辆，行驶中3挡升4挡时出现明显顿挫，诊断仪显示“离合器K2温度传感器信号不合理”。以下检测步骤最合理的是：

A.直接更换K2离合器总成

B.测量K2温度传感器电阻值，检查线路通断

C.路试观察换挡时各离合器压力实际值与目标值偏差

D.先清除故障码，若重现则更换TCU（变速器控制单元）

答案：B

解析：传感器信号异常应首先验证传感器本身及线路状态。温度传感器多为负温度系数（NTC）电阻，可通过测量不同温度下的电阻值是否符合标准曲线判断；线路需检查是否存在短路、断路或搭铁。直接更换总成或TCU属于过度维修；观察压力偏差需在传感器信号正常的前提下进行，否则数据无参考意义。

4.新能源汽车高压互锁（HVIL）系统的核心功能是：

A.防止高压电意外接入低压电路

B.检测高压回路连接完整性，确保断开时先切断电源

C.限制充电时的最大电流，保护电池

D.监控高压部件温度，超温时触发冷却系统

答案：B

解析：HVIL通过低压信号回路监测高压连接器、熔断器、接触器等部件的连接状态。当高压回路断开（如碰撞导致连接器松脱）时，系统会在100ms内切断主接触器，防止触电风险。其他选项分别对应高低压隔离（A）、充电电流控制（C）、温度管理（D），均非HVIL核心功能。

5.某车辆ABS故障灯常亮，用诊断仪读取到“轮速传感器信号异常（左前轮）”，以下检测方法错误的是：

A.举升车辆，转动左前轮，用示波器测量轮速传感器输出信号波形

B.用万用表测量轮速传感器电阻值，对比标准值

C.清除故障码后，路试急刹车，观察故障是否重现

D.直接更换左前轮速传感器，无需其他检测

答案：D

解析：轮速传感器信号异常可能由传感器本身、齿圈脏污/变形、线路故障或ABS泵内部故障引起。直接更换传感器属于盲目维修，应先通过波形测试（A）确认信号质量，电阻测量（B）判断传感器是否断路/短路，路试验证（C）故障是否为偶发。

二、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）

1.维修混合动力汽车时，断开12V低压蓄电池负极即可完全切断高压系统。（）

答案：×

解析：高压系统由动力电池供电，12V蓄电池仅为低压控制电路供电。断开12V负极后，BMS可能因失电无法执行高压下电流程，高压部件仍可能带电。正确操作是按照厂家手册执行高压下电步骤（如拔维修开关、等待放电时间）。

2.汽油发动机氧传感器信号电压在0.1-0.9V之间波动，若长期保持0.8V以上，说明混合气过稀。（）

答案：×

解析：氧传感器信号高于0.45V表示混合气过浓（氧含量低），低于0.45V表示过稀。长期0.8V以上说明混合气过浓，可能因喷油器漏油、空气流量计信号偏差等导致。

3.电动车减速器齿轮油需定期更换，主要是因为长期使用后油液中金属碎屑增加，影响润滑效果。（）

答案：√

解析：减速器齿轮在运转中会产生磨损碎屑，若不及时更换，碎屑会加剧齿轮和轴承的磨损。部分厂商建议