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基于大涡模拟的山区桥址风场及其对桥梁抖振响应的影响

关键词：复杂山区；大跨度桥梁；大涡模拟；非均匀风场；抖振响应

中图分类号：U441.3文献标志码：A

随着西部大开发的加速推进，我国建立了一大批大跨度桥梁以助西部地区的经济发展［1-3］.然而西部地区的地形复杂多样，高低起伏较大，桥位地形风特性局部特征明显，分布复杂［4-6］，而我国现行的桥梁抗风规范［7］大多针对较为平坦的地形地貌，难以准确确定复杂山区桥址的风场特性.同时，大跨度桥梁等柔性结构对紊流较为敏感，研究表明，大跨度桥梁在任意风速下均可发生抖振［8-10］.虽然抖振不会使桥梁产生发散性的灾难破坏，但过大的抖振响应会缩短部分构件的使用年限，甚至引起结构局部疲劳破坏.因此，针对复杂山区桥址区风场特性以及大跨度桥梁的抖振响应开展研究对山区桥梁抗风设计尤为重要.

目前针对山区桥址风场特性进行研究主要包括现场实测、风洞试验和数值模拟方法.张明金等［11］以大渡河大桥为工程背景进行了现场实测研究，结果表明，桥址区阵风系数和风攻角均比相关规范中常规平坦地区要大.Song等［12］通过现场实测和风洞试验研究了Y型山谷风场特性以及桥址区风速和紊流强度分布，结果表明复杂地形下风向变化显著，来流受到的阻挡和狭管效应对风场减速和加速有显著影响，同时紊流特性对局部地形较为敏感.Xu等［13］采用风洞试验方法模拟了位于山区的某大桥风场特性，发现风速沿桥跨分布不均匀，且平均风攻角大于规范建议值.Yan等［14］通过对1/2200比例的山地地形模型进行风洞试验，观察到桥址区风特性因风向和测点位置不同而变化.现场实测方法虽然能直观反映桥址区的风场特性，但现场实测耗时长、成本高，而风洞试验中的模型受空间限制，导致缩尺比较小，对于复杂地形难以全面反映桥址区局部风场特征［15-16］.

鉴于现场实测和风洞试验手段的局限性，目前众多学者采用CFD数值模拟方法模拟山区地形风场.祝志文等［17］采用标准k-ε湍流模型得到峡谷地貌上的气流运动和桥址区风场数据，结果表明，风速沿桥跨分布不均匀，并建议风洞试验风攻角取值为±5°，而设计风速取跨中风速值.楼文娟等［18］采用Realizablek-ε湍流模型分析了简化峡谷山脉的风特

性，结果表明，典型峡谷地形中近地面风速空间分布呈现显著的非均匀性.吴联活等［19］以绿叶江大桥为工程背景，采用SSTk-ε湍流模型研究了山区地形中不同桥位处风场的空间分布特性，发现各桥位处的风剖面以及主梁上横桥向风速差异明显.靖洪淼等［20］采用SSTk-ω湍流模型模拟了山区峡谷桥址区风场特性，模拟结果显示，主梁上的横桥向风速沿桥跨变化较大.需要注意的是，目前采用数值模拟方法模拟山区风场多采用雷诺平均模型（RANS），很少采用大涡模拟（LES）方法.LES方法是介于RANS和直接数值模拟方法之间的一种湍流模拟方法，其基本思想是采用滤波函数将大尺度涡与小尺度涡分离，通过瞬时N-S方程直接求解大尺度涡，并利用现有模型建立小尺度涡与大尺度涡的关系，因此可以较准确得到风场的时均量和紊流特性.Yang等［21］采用实测和LES方法对峡谷隧道-桥梁区域的风场特征进行研究，发现隧道入口附近存在加速效应，且越靠近隧道入口，加速效应越显著.Han等［22］采用LES方法对山区局部风环境进行计算，研究发现，计算的风速和风攻角沿桥跨分布不均匀，且风剖面和风速谱与规范建议值存在较大差异.以上数值模拟研究表明，山区风场特性非常复杂，桥址区风特性空间分布不均匀，但针对非均匀风场特性对桥梁抖振响应的影响却并未涉及.

桥梁抖振是由紊流场中脉动风荷载引起的强迫振动，各种风场特性参数对其均有影响，目前已有众多学者研究了山区风特性对大跨度桥梁抖振响应的影响.赵博文［23］对某山区高墩刚构桥所在区域的风环境进行了模拟，并基于谐波合成法实现了脉动风场的模拟，在此基础上对桥梁抖振进行了时域分析.张剑锋等［24］采用谐波合成法模拟了桥位各主要典型测点的脉动风速，并对山区大跨度钢桁梁悬索桥主桥结构的抖振响应进行了计算分析，得到了设计基准风速下主梁的风荷载极值.Cheynet等［25］根据现场实测数据分析了地形对风场的影响，并采用频域方法计算桥梁的抖振响应，与实测响应进行对比，结果表明，大风偏角以及非平稳风会对两者造成差异.王俊等［26］采用风洞试验并结合谐波合成法生成了桥位处的脉动风速，计算并分析了简化U形峡谷中大跨度悬索桥的抖振响应，结果表明，规范建议的均匀风速模型会高估桥梁关键位置的抖振响应.Shen等［27］基于喇叭形地形的风洞试验，建立了考虑主梁沿桥跨平均风速和脉动风特性变化的抖振响应计算理论.需要说明的是，利用现场实测和风洞试验获取桥址区脉动风场数据时，由于成本和安装空间所限，难以沿桥跨方向布置足够数量