机场易折易碎杆有哪些优缺点？.pdfVIP

-

-

2025

机场易折易碎杆有哪些优缺点？

技术部：李淑阳

易折易碎杆的优点：

1.安全防护性能突出：

减少碰撞损害：在受到超过预设阈值的外力冲击时，如飞机意外碰撞，能迅速折

断或破碎，通过自身失效吸收碰撞能量，最大限度减少对航空器（如飞机机身结

构、关键部件）及人员的损伤。例如，机场跑道周边安装的易折易碎杆支撑助航

灯光等设备，当飞机不慎碰撞时，杆体快速折断，避免对飞机造成更严重的二次

伤害，保障飞行安全。

降低地面风险：在道路交通领域，如高速公路弯道和特殊路段，车辆失控偏离道

路碰撞易折易碎杆时，其易折易碎特性可降低对车辆和人员的冲击力，减少伤亡

和财产损失。

2.材料与结构优势明显：

材料选择多样且性能优良：多采用复合材料（如玻璃纤维增强塑料）、改性塑料

或特定脆性金属等。玻璃纤维复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、抗老化等特性，

能在极端气候（-40°C至80°C）下稳定工作，且无需维护，使用寿命可达30年

以上；铝合金通过一次拉伸成型工艺，结构精密，抗风性能优异，还支持现场裁

切，便于安装调整；高强度复合材料兼具防雷功能，适应雷电多发环境。

结构设计合理：设有弱化槽（如V型槽、U型槽）精确控制折断位置和方向，分

段拼接结构支持现场裁切或加装延长节，高度调整范围达±110mm，能适应高原

机场或不平整地面需求。此外，残余杆体也有安全设计，易折点距基座0.3-0.5

米，断裂后残余杆体高度≤0.3m，顶部采用圆弧过渡设计（半径≥10mm），避

免尖锐凸起，表面还包覆5mm厚柔性橡胶套，即使航空器碾压也不会产生刚性

冲击。

3.经济与环保效益良好：

成本效益高：全生命周期成本比传统刚性杆低25%-30%。以20年周期计算，

其长效耐用且低维护，模块化结构允许仅更换损坏部分，降低维修成本（传统刚

性杆需整体更换）。同时，减少了对航空器的潜在损害，间接降低了航空公司因

飞机损坏而产生的昂贵维修费用，还能使机场争取更低的航空器责任险费率。

环保性能佳：材料可回收率达95%，废弃杆体可加工为建筑板材或汽车零部件，

减少环境污染。部分产品通过LEED（能源与环境设计先锋）认证，符合国际环

保标准，有助于机场实现绿色运营目标。

4.适用场景广泛：

航空领域：是机场运行中不可或缺的安全保障设施，广泛应用于支撑跑道边灯、

进近灯光系统、仪表着陆系统的天线与下滑仪、气象设备（如风向标、前向散射

仪）等，还作为跑道障碍物限制面的边界标识，防止车辆或航空器误入危险区域。

其他领域：在石油化工区、电力设施等高危场所可用于临时隔离与警示；道路旁

的监控杆、交通标识杆、路灯杆（特定路段）在车辆碰撞时通过折断吸收能量，

降低车辆及乘员损伤；部分园区、厂区的监控杆、警示杆等也可用于保护人员及

设备安全。

易折易碎杆的缺点：

1.材质韧性调控难度大：

韧性调控逻辑复杂：要实现“柔性防护”，材质韧性需精准控制，既不能过韧导致

断裂困难，也不能过脆导致碎片飞溅。不同核心材质的韧性调控逻辑截然不同，

如易折点通过低温退火降低韧性，非易折点保持较高韧性；槽位处喷涂韧性调节

涂层，撞击时涂层先断裂引导基材韧性断裂。

金属材质柔性防护效果有限：金属键的本质决定其韧性无法精准分区，易折点断

裂时仍存在5%-8%的塑性变形，断口虽较钝但仍有轻微尖锐边缘，柔性防护效

果不如复合材料。

高分子材质存在本质缺陷：分子间范德华力键能低，韧性调控范围窄，撞击时无

缓冲过程，直接发生“脆性崩裂”，碎片飞溅速度≥10m/s，形成二次伤害。即使

添加增韧剂，也仅能提升整体韧性，导致断裂力不足，无法满足易折标准，柔性

与易折无法兼顾。

2.断裂形态设计要求高：

残余结构处理需精细：虽然对残余杆体进行了安全设计，但在实际碰撞中，仍需

确保各项设计指标都能准确发挥作用，如残余杆体高度、顶部圆弧过渡设计、柔

性橡胶套的包覆等，任何一个环节出现问题都可能影响安全防护效果。

连接件设计要求严格：剪切销断裂后，基座连接件采用弹性卡扣设计，杆体脱离

时卡扣需缓慢弹开（弹开时间≥0.2s），避免“刚性弹起”；连接