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隧道断面静态爆破作业方案

一、工程概况与编制依据

1.1项目背景与工程概况

本隧道工程位于XX地区，为XX交通项目的关键控制性工程，全长1286m，最大埋深约215m，隧道建筑限界宽10.5m，高5.0m，设计为双向两车道分离式隧道。隧道起止桩号K12+345～K13+631，其中Ⅳ级围岩占比42%，Ⅴ级围岩占比35%，其余为Ⅲ级围岩。隧道穿越地层主要为硬质砂岩、石灰岩，局部地段岩体完整性好、单轴抗压强度达80～120MPa，采用传统钻爆法施工对围岩扰动较大，且临近既有铁路线（最小水平距离约120m），爆破振动控制要求严格。为保障施工安全、减少对周边环境及既有设施的影响，本隧道K12+500～K13+200段（长700m）拟采用静态爆破技术进行断面开挖。

1.2隧道工程地质与水文地质条件

隧道区属构造剥蚀低山地貌，地形起伏较大，自然坡度25°～40°，表层覆盖薄层粉质黏土，下伏基岩为三叠系下统嘉陵江组（T1j）砂岩、石灰岩，岩层产状为120°∠35°，节理裂隙较发育，主要发育两组节理：J1：275°∠60°，间距1.2～2.5m，闭合状；J2：10°∠45°，间距0.8～1.8m，微张。地下水类型为基岩裂隙水，水位埋深8.5～15.3m，涌水量预测为1200～1800m3/d，对静态爆破材料无腐蚀性。围岩完整性系数Kv=0.65～0.85，属较完整～完整岩体，静态爆破适用性良好。

1.3周边环境与施工限制条件

隧道进口端距XX村居民区最近距离约280m，出口端下穿XX国道（交通量约8000辆/天），需严格控制爆破噪声及飞石；隧道左侧120m处为既有电气化铁路，爆破振动速度需控制在≤2cm/s（按《爆破安全规程》GB6722-2014中铁路振动安全标准执行）；施工区域内存在110kV高压电缆（埋深约1.5m），需确保爆破不损伤管线。此外，隧道断面开挖需严格控制超挖（超挖量≤10cm），避免二衬厚度不足。

1.4编制依据与技术标准

本方案编制以以下文件及标准为依据：《爆破安全规程》GB6722-2014；《隧道施工规范》TB10204-2008；《静态爆破工程技术规程》GB50335-2018；本项目《两阶段施工图设计》《地质勘察报告》；施工合同及技术规范；类似静态爆破工程案例（XX隧道硬岩静态爆破施工总结）。方案设计遵循“安全可控、经济高效、环保合规”原则，确保静态爆破作业质量满足隧道施工要求。

二、爆破参数设计与计算

2.1爆破参数选择原则

隧道断面静态爆破参数选择需综合岩石力学特性、开挖断面尺寸、周边环境限制及施工效率等多重因素。根据本工程地质勘察结果，隧道穿越硬质砂岩与石灰岩，单轴抗压强度80～120MPa，岩体完整性系数Kv=0.65～0.85，属较完整～完整岩体。静态爆破参数设计需遵循“破碎充分、振动可控、超挖量小”原则，通过理论计算与工程类比相结合，确定最优孔网参数、装药结构及起爆顺序。参数选择需特别关注临近既有铁路的振动控制要求（爆破振动速度≤2cm/s）及高压电缆保护需求，避免因参数不当引发环境安全问题。

2.2钻孔参数设计

2.2.1孔径与孔深确定

静态爆破钻孔孔径直接影响破碎效果与施工效率，本工程选用42mm金刚石钻头钻孔，该孔径既能保证膨胀剂充分作用，又可避免孔径过大导致钻孔效率降低。钻孔深度需满足开挖断面底部无残留要求，根据隧道设计断面高度5.0m，钻孔深度取开挖断面高度的1.1～1.2倍，即5.5～6.0m，具体取6.0m，确保底部岩体完全破碎。对于拱顶部位，因存在临空面，钻孔深度适当调整为5.8m，避免因过深导致上部岩体过度破碎引发塌方。

2.2.2孔距与排距设计

孔距与排距是控制破碎块度的关键参数，需结合岩石抗压强度与膨胀剂性能综合确定。根据《静态爆破工程技术规程》GB50335-2018，硬岩（单轴抗压强度＞80MPa）的孔距可取孔径的8～12倍，本工程孔径42mm，孔距取350～420mm，具体取400mm；排距取孔距的0.6～0.8倍，即240～320mm，取280mm。采用梅花形布孔方式，确保相邻炮孔破碎应力相互叠加，避免出现破碎盲区。边墙部位岩节理裂隙较发育（J1：275°∠60°，J2：10°∠45°），孔距适当减小至350mm，排距取250mm，防止沿节理面形成大块岩体。

2.2.3钻孔角度与布置方式

钻孔角度设计需避免沿岩层弱面钻孔导致破碎效果不佳。本工程岩层产状为120°∠35°，钻孔方向与岩层倾向呈30°夹角（即钻孔方位150°），减少岩层对破碎能量的阻碍。拱顶部位采用垂直钻孔，边墙部位向外倾斜5°～10°，确保钻孔底部指向隧道轮廓线内侧，避免因钻孔偏斜导致超挖。全断面钻孔分序布置，先钻设掏槽孔（位于断面中心），再钻设辅助孔（距离掏槽孔1.0m），最后