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城市建筑┃规划•设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN

城市轨道交通高架车站物业开发设计与应用

——以宁波地铁2号线一期工程清水浦站物业开发方案设

计为案例

■孔桂萍

[摘要]城市交通条件的改善和地铁的建设，让城市各区展区的开发商要求地铁线延伸到其开发地块时，则宽为68m，中央绿化带拟改造为12m。车站主体首

域的可达性和便捷性得到了提高。既可拓展城市的开发空延伸部分的工程费用可由该开发商承担等。层架架空，设置有路中绿化带上，二层为站厅层，

间，也可提升土地的使用价值，为城市新城的形成提供强总之，开发的形式主要是轨道交通集团和开发三层站台层，站后紧接东外环路停车场。为减少拆

有力的支持。城市轨道交通作为现代公共交通设施，直接商的合作关系。开发的前提是轨道交通集团在建设迁量，把设备管理用房与1号出入口合建，放在北

带来的就是沿线物业的发展。本文以宁波地铁清水浦站为前期就完成沿线地铁车站、车场上盖或周边地区的侧北欧工业园外围的绿地上，南侧设2号出入口，

例，介绍了地铁高架车站物业开发设计，并如何对在建工土地开发权，然后邀请开发商签订协议合作发展沿道路两侧出入口设过街天桥与站厅层相连。

程进行了内部适当调整，最终形成了提升地铁高架车站物线车站及车场上盖的物业。本车站根据公交衔接规划，在周边规划设置自

业开发价值的设计方案。2.高架车站和物业开发相结合的类型行车停车场，以及公交停靠站和出租车停迫位，在

（1）高架车站公共交通衔接方式南侧天桥出入口附近设公交枢纽站和机动车停车

[关键词]高架车站土地利用公共交通商业开发各车站根据公交衔接规划，在周边规划设置自场。利用站房首层的剩余空间作为预留的商业空间，

行车停车场，以及公交停靠站和出租车停迫位，在道路南侧出入口也划分小部分作为预留商业铺位。

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由于我国城市的快速扩伸，吸引了大量人口，出入口附近设公交枢纽站和机动车停车场等。在站厅公共区也设置有18m商铺和2台自助售卖设

基础设施建设的滞后，导致十分多问题：城市交通（2）高架车站商业开发类型备。

的拥挤，生活质量的下降，生存环境的恶化等。这①在出入口或站内设零星商业网点：大多设置

些情况让我们意识到需要转变观念，仔细考虑国内在地铁的公共空间部分，如楼扶梯三角房或天桥上

城市的全面开发，尤其是需要意识到地铁物业空间休息平台处，面积小，以即时性消费商品和专业服

开发的必要性。务为主。

一、项目概况②与地铁站设备房合建的局部商业：地铁车站

宁波地铁2号线为线网规划中最重要的线路之内的商业开发，包括车站站厅层的小型商铺（装配

一，从网络形态上看，是城市西南-东北方向的骨干式或砌筑式）、地面商业街和交通枢纽车站的集中商

线路，