第三节混合气的形成和燃烧室.pptVIP

**第三节混合气的形成和燃烧室第1页，共19页，星期日，2025年，2月5日一、柴油机混合气形成特点和方式1特点：1）混合气形成时间短2）混合气混合不均匀3）采用较大的过量空气系数第2页，共19页，星期日，2025年，2月5日2方式1）空间雾化混合在燃烧室空间中利用燃油与空气相对运动形成较均匀的混合气。燃油与空气相对运动速度起决定作用。相对速度越高，混合越均匀。2）油膜蒸发混合喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和相对空气运动的作用形成较均匀的混合气。影响因素是燃烧室壁面温度、空气相对运动速度和油膜厚度。混合气在这一过程中完全是气相的。第3页，共19页，星期日，2025年，2月5日二、分隔式燃烧室特点:活塞顶部的主燃烧室和位于缸盖内的副燃烧室1.涡流室燃烧室涡流室容积占整个燃烧室容积的50%-60%。通道的截面积约为活塞截面积1%-3.5%活塞顶部的主燃烧室一般也有各种形状的导流槽或浅凹坑。压缩涡流（一次涡流）。着火燃烧后（一次燃烧），强烈二次涡流（二次燃烧）第4页，共19页，星期日，2025年，2月5日2.预燃室燃烧室预燃室容积约占整个燃烧室容积的35%~45%，通道的截面积约为活塞截面积的0.3%~0.6%。在压缩过程中，在预燃室形成强烈的无组织的紊流，使一部分燃油雾化混合，着火后，高速喷入主燃烧室，并在主燃烧室内形成燃烧涡流。根据气门数的多少，预燃室可以偏置于气缸一侧(对于二气阀)，也可以置于气缸中心线上或其附近(对于四气阀)第5页，共19页，星期日，2025年，2月5日预燃室燃烧室几种布置形式第6页，共19页，星期日，2025年，2月5日3.分隔式燃烧室柴油机的性能特点强烈的空气运动，空气利用率较高，α可达1.2高速性能较好（空气运动强度随转速提高而增大）对喷射系统要求低，可是使用轴针式喷油器工作柔和，燃烧噪声小对燃油要求低，较强的适应性低负荷，碳烟排放量大，其余则优于直喷式燃烧室燃烧室结构复杂，A/V值大，节流作用强，热效率较低，经济性能差冷起启动性能差，一般采用较高的压缩比来改善冷启动性能，要求高时一般安装电预热塞。预燃室燃烧室中的预燃室位置安排灵活，适用于多气门柴油机第7页，共19页，星期日，2025年，2月5日三、直喷式燃烧室分类：凹坑的深浅分为开式燃烧室和半开式燃烧室。1.开式燃烧室结构简单，活塞顶部的浅ω形和平底的浅盆形，凹坑较浅，凹坑直径与活塞直径之比一般大于0.7。混合气形成主要靠燃油的喷散雾化。采用多孔喷油器（7-12孔），压力17-22MPa以上的喷射压力；一般不组织或只有很弱的空气涡流运动；油束与燃烧室形状的配合，使燃油尽可能均匀细微地分布到整个燃烧室的空间中。它空气利用率相对较低，一般均采用增压来保证较大的过量空气系数（1.5-2.2）适用于缸径≥140mm，转速≤2000r/min第8页，共19页，星期日，2025年，2月5日2.半开式燃烧室中的空气运动进气涡流对半开式燃烧室混合气的形成起重要作用。（1）进气涡流螺旋进气道和切向气道第9页，共19页，星期日，2025年，2月5日（2）挤压涡流在压缩过程期间，当活塞接近上止点时，活塞顶部外围的环形空间中的空气被挤入活塞顶部的凹坑内，产生涡流就是挤压涡流，简称挤流。当活塞下行时，活塞顶部凹坑内的气体又向外流到活塞顶部外围的环形空间，这种流动又称为逆挤压涡流，简称逆挤流第10页，共19页，星期日，2025年，2月5日3.半开式燃烧室1-油束2-凹空3-空气涡流中心凸起的ω形和平底的深坑形，凹坑口径与活塞直径之比一般约在0.35-0.7之间；混合气形成依靠燃油的喷散雾化和空气运动两方面的作用，采用4-6孔式喷油器；利用以进气涡流为主，挤压涡流为辅的空气运动；与开式相比空气利用率有所提高；第11页，共19页，星期日，2025年，2月5日因涡流强度过强或过弱会造成油束贯穿不足或过度，均会影响混合气形成和燃烧，故半开式燃烧室对转速的变化较为敏感；适用：缸径80-140mm，转速＜4000r/min。开式燃烧室与半开式燃烧室相比：经济性好；排放量较低。因此半开式燃烧室有向开式燃烧室发展的趋势，即提高喷射压力，缩小喷孔直径，增多喷孔数目。第12页，共19页，星期日，2025年，2月5日4.直喷式燃烧室柴油机的性能特点燃烧迅速，故经济性好，直喷式比分隔式燃油消耗率约低10%-20%。但压力升高率大，其工作较粗暴，燃烧噪声大。燃烧室结构简单，面容比小，散热损失小，冷起动性能较好，也是经济性好的重要原因。对喷