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2025年高职铁道运输(铁道技术推广)试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.下列关于无缝线路技术优势的描述中，错误的是（）

A.减少钢轨接头，降低轮轨冲击噪声

B.提高轨道平顺性，延长轨道部件使用寿命

C.对温度应力不敏感，无需设置温度调节器

D.适用于高速、重载铁路的大规模推广

答案：C（无缝线路需通过焊接或胶结消除接头，但温度变化仍会产生温度应力，需通过锁定轨温控制或设置缓冲区等方式处理，因此“对温度应力不敏感”表述错误）

2.CTCS-3级列控系统中，列车与地面的信息交互主要依赖（）

A.轨道电路+应答器

B.GSM-R无线通信

C.计轴器+轨道电路

D.LTE-R车地宽带通信

答案：B（CTCS-3级以GSM-R为车地通信平台，实现双向大容量信息传输；LTE-R是下一代铁路移动通信系统，尚未全面替代GSM-R）

3.铁路智能巡检机器人的核心功能不包括（）

A.轨道几何参数（轨距、水平、高低）动态检测

B.接触网悬挂状态（偏移量、磨耗）视觉识别

C.道岔转辙机缺口异常红外热成像监测

D.列车轮对踏面擦伤离线式超声波探伤

答案：D（智能巡检机器人通常为在线或移动检测设备，轮对踏面探伤多为固定设备或手持仪器完成）

4.下列铁路货运技术推广中，属于“绿色低碳”方向的是（）

A.重载组合列车编组优化技术

B.铁路集装箱多式联运信息共享平台

C.牵引变电所再生制动能量回收装置

D.货运列车电子运单全流程数字化系统

答案：C（再生制动能量回收可将列车制动时的动能转化为电能回馈电网，直接降低能耗，符合绿色低碳要求）

5.高速铁路轨道精调中，轨向偏差（10m弦测量）的允许值为（）

A.±1mm

B.±2mm

C.±3mm

D.±4mm

答案：A（根据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》，10m弦测量轨向偏差允许值为±1mm，确保高速行车平稳性）

6.铁路LTE-R系统的主要工作频段是（）

A.900MHz

B.1.8GHz

C.2.3GHz

D.5.8GHz

答案：C（我国铁路LTE-R系统规划使用2.3GHz频段，支持大带宽、低时延的车地通信，满足智能驾驶等新业务需求）

7.下列关于铁路限界的描述中，正确的是（）

A.建筑限界是机车车辆横断面的最大允许尺寸

B.机车车辆限界是保证车辆安全通过隧道的最小空间

C.桥梁限界需同时满足建筑限界和机车车辆限界要求

D.限界检测主要依赖人工测量，无需自动化设备

答案：C（桥梁作为建筑物，其内部空间需大于建筑限界，同时满足机车车辆限界要求；A、B选项概念混淆，D选项错误，现代限界检测已广泛使用激光扫描等自动化设备）

8.动车组轴温报警系统的一级报警阈值通常设置为（）

A.环境温度+40℃

B.环境温度+55℃

C.环境温度+70℃

D.环境温度+85℃

答案：B（根据《动车组运用维修规程》，一级报警为轴温超过环境温度+55℃，需密切关注；二级报警为+70℃，需限速运行；+85℃为三级报警，需立即停车）

9.铁路技术推广中，“试推广-总结-优化-全面推广”的流程核心目的是（）

A.降低技术研发成本

B.验证技术在不同场景下的适用性

C.减少推广过程中的人员培训量

D.规避技术专利纠纷

答案：B（通过试点验证技术在不同线路、气候、运量条件下的实际效果，发现问题并优化，确保全面推广的可行性）

10.下列轨道结构部件中，属于弹性缓冲元件的是（）

A.钢轨

B.轨枕

C.扣件弹条

D.道砟

答案：C（扣件弹条通过弹性变形吸收轮轨冲击力，是轨道结构中的主要弹性缓冲部件）

11.铁路数字孪生系统的核心应用场景是（）

A.列车运行图实时调整

B.轨道设备全生命周期虚拟仿真

C.货运量预测与运力调配

D.旅客服务智能引导

答案：B（数字孪生通过物理实体与虚拟模型的实时映射，实现设备状态模拟、故障预测等全生命周期管理，是其核心应用）

12.下列关于铁路接触网“V形天窗”检修的描述中，错误的是（）

A.允许同一供电臂内上下行线路同时停电检修

B.需在两线间设置可靠的绝缘防护

C.检修效率高于“垂直天窗”

D.适用于客货共线铁路的非繁忙时段

答案：A（“V形天窗”指一线停电检修、另一线带电运行，同一供电臂内上下行线路不能同时停电，否则失去“V形”特征）

13.铁路货运“一口