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2025年关于高铁的考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.2025年投入运营的CR450动车组采用新型牵引传动系统，其单节动力车的牵引功率较CR400AF提升约（）。

A.15%B.25%C.35%D.45%

2.我国高铁智能列控系统（CTCS-4级）的核心技术特征是（）。

A.基于轨道电路的固定闭塞

B.基于GSM-R的准移动闭塞

C.基于5G-R的车车通信移动闭塞

D.基于卫星定位的自由运行模式

3.2025年某新建350km/h高铁线路采用新型无砟轨道结构，其轨下基础首次规模化应用的材料是（）。

A.超高性能混凝土（UHPC）

B.普通C60混凝土

C.沥青混凝土

D.再生骨料混凝土

4.高铁列车空气动力学设计中，“头型优化”的核心目标是降低（）。

A.轮轨噪声

B.弓网电弧

C.气动阻力与交会压力波

D.空调系统能耗

5.2025年某高铁线路采用“智能运维云平台”，其核心数据来源不包括（）。

A.车载传感器（如轴温、轮对监测）

B.地面轨检车（如GJ-8型）

C.卫星遥感影像

D.人工巡检纸质记录

6.高铁接触网“主动防冰”技术的主要原理是（）。

A.加热导线表面

B.喷洒化学融雪剂

C.调整弓网接触压力

D.改变接触网悬挂结构

7.我国高铁“12306”系统2025年升级后，实现“动态票价”的核心算法依据是（）。

A.历史同期客流数据

B.实时座位占用率与需求预测

C.铁路建设成本分摊

D.国家发改委定价指导

8.高铁桥梁“长联大跨”设计的主要优势是（）。

A.减少伸缩缝数量，降低维护成本

B.提高桥梁美观度

C.简化施工工艺

D.降低地震响应风险

9.2025年某高铁车站采用“智能客流疏导系统”，其关键技术不包括（）。

A.人脸识别与轨迹追踪

B.闸机双向通行控制

C.站台PIS系统实时信息推送

D.人工广播调度

10.高铁列车“再生制动能量回收”技术中，能量主要回送对象是（）。

A.车载储能电池

B.接触网供电系统

C.列车空调系统

D.车站照明设备

二、填空题（每空1分，共15分）

1.2025年我国高铁网营业里程预计突破____万公里，其中350km/h线路占比超____%。

2.CR450动车组采用“____”设计理念，通过车体轻量化（铝合金+碳纤维复合结构）使整备质量较CR400AF降低约____%。

3.高铁列控系统中，“应答器”的核心功能是向列车提供____信息；“RBC（无线闭塞中心）”的主要作用是计算并发送____。

4.高铁隧道“空气动力学效应”控制标准中，列车通过隧道时，隧道内瞬变压力最大值应不超过____Pa，车内压力变化率应≤____kPa/s。

5.2025年推广的“高铁+城市轨道交通”换乘系统，要求换乘时间压缩至____分钟内，关键技术包括____（列举1项）。

6.高铁牵引供电系统“同相供电”技术的优势是解决____问题，减少对电网的____污染。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述高速动车组“动力分散式”与“动力集中式”牵引模式的技术差异及适用场景。

2.说明2025年高铁“智能运维”体系的核心组成部分及各部分功能。

3.分析高铁线路“最小曲线半径”对运营安全与效率的影响机制。

4.解释“弓网关系”对高铁供电可靠性的影响，并列举2项2025年应用的优化技术。

5.论述高铁发展对区域经济的“空间溢出效应”，并结合“京津冀”或“长三角”实例说明。

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某CR450动车组（编组8辆，4动4拖）在平直线路上由静止加速至350km/h，已知：

-动车组总质量M=450t；

-牵引电机总功率P=22000kW（持续功率）；

-运行阻力公式：w=0.0012v2+2.5（N/kN，v单位km/h）；

-忽略旋转质量影响，求加速至350km/h所需时间（结果保留2位小数）。

2.某350km/h高铁区间（长度L=60km）采用CTCS-4级列控系统，列车追踪间隔时间t=3分钟，列车平均运行速度v=320km/h，求该区间的通过能力（列/日）。

五、案例分析题（共25分）

案例背景：2025年冬季，某北方高铁线路（设计时速350km/h）连续3日出现接触网覆冰，导致多趟列车降速运行，其中G123