2.4曲轴飞轮组的拆装与检修(课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（天津科学技术出版社）.pptxVIP

;学习目标;学习目标;;一辆科鲁兹轿车，发动机转速突然变化时会发出沉闷连续的“镗”、“镗”的金属敲击声，经初步检查，判断是发动机曲轴飞轮组出现故障，需进行拆装维修。如果你是该项目的维修技师，那么你知道如何操作吗？;曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器等组成。

一、曲轴

曲轴的作用是把连杆传来的气体压力转变为转矩对外输出，将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等运转。

1.曲轴的构造

曲轴可分为整体式曲轴和组合式曲轴两大类。整体式曲轴是将曲轴做成一个整体零件，它具有较高的强度和刚度，结构紧凑、质量轻；组合式曲轴是将曲轴分成若干个零件分别进行加工，然后组装在一起，构成完整的曲轴，它具有加工方便、便于产品系列通用等优点其缺点是强度、刚度较差，装配复杂。;多缸发动机曲轴一般都是整体式的，但对于主轴承采用滚动轴承或某些小型汽油机连杆大头为整体式时，则曲轴必须采用组合式。

曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、前端和后端等组成，如图2-4-1所示。;曲轴基本上由若干个单元曲拐构成，一个曲柄销（连杆轴颈）、左右两个曲柄臂及前后两个主轴颈组成一个单元曲拐。直列式发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数，V形发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。

（1）主轴颈

主轴颈是曲轴的支承部分，曲轴通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴颈的数目不仅与发动机汽缸数有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，即全支承曲轴和非全支承曲轴，如图2-4-2所示。;如图2-4-2（a）所示，全支承曲轴的特点是，曲轴的主轴颈数比汽缸数多一个，即每一个连杆轴颈两边都有个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。在这种支承情况下，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。

如图2-4-2（b）所示，非全支承曲轴的特点是曲轴的主轴颈数比汽缸数少或与汽缸数相等。这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。???些承受载荷较小的汽油机，可以采用这种曲轴形式。;（2）连杆轴颈

曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数与汽缸数相等，V形发动机的连杆轴颈数等于汽缸数的一半。

（3）曲柄

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形。为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。;2.曲拐布置与发动机工作顺序

曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式和各缸工作顺序。下面以四冲程发动机为例。

（1）四冲程直列四缸发动机的曲拐布置

四冲程直列四缸发动机的曲拐布置，如图2-4-3所示。;四缸四冲程发动机的点火间隔角为720°/4＝180°。四缸发动机4个曲拐布置在同一平面内。发火顺序的排列有两种可能，即1-3-4-2或1-2-4-3。两种工作顺序的发动机工作循环表分别见表2-4-1和表2-4-2。;（2）四冲程直列六缸发动机的曲拐布置

四冲程直列六缸发动机的曲拐布置如图2-4-4所示。;四冲程直列六缸发动机点火间隔角为720°/6=120°，6个曲拐分别布置在三个平面内，一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，见表2-4-3，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5。;二、曲轴扭转减振器

曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转很慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器，如图2-4-5所示。;汽车发动机常用的曲轴扭转减振器是摩擦式减振器，其工作原理是使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于内部的摩擦，从而使振幅逐渐减小。;三、飞轮

飞轮的主要作用是储存做功行程的能量，以克服各行程的阻力，使曲轴能均匀地旋转并使发动机能克服短期的超负荷，同时把发动机的动力传给离合器，如图2-4-6所示。飞轮外缘的齿圈与起动电动机的驱动齿轮啮合，用来带动起动发动机；离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为