盾构施工穿越河道的风险评估与对策.docxVIP

济南轨道交通8号线一期工程线路西起邢村站，东至清源大街站，途经历城区与章丘区，沿经十东路走行。线路全长25.5km，其中高架线19.88km，地下线5.62km。本标段包括1站2区间，重点关注邢村站至青年政治学院站区间盾构段。盾构隧道在DK19+767.714—DK19+852.714区段下穿刘公河，穿越长度85m，隧道顶距河底最小竖向净距约2.79m。隧道外径6.68m，单线隧道净直径6.0m。盾构隧道在穿越刘公河段需同时考虑邢村桥桩基与河道安全的双重影响。

工程案例

地质条件

邢村站至青年政治学院站区间地层构造复杂。区间地层从上到下依次为杂填土、素填土、黄土、粉质黏土、碎石、中风化泥灰岩、中风化石灰岩。隧道洞身主要穿越粉质黏土、碎石、中风化泥灰岩、中风化石灰岩层。下穿刘公河段地层以粉质黏土为主，土层结构松散，透水性强，易产生变形。地质勘察表明，区间存在多个溶洞发育带，增加了盾构施工难度。中风化石灰岩层具有较高强度，对盾构刀具磨损严重，给机械设备维护带来挑战。区间地下水主要为第四系孔隙水与碳酸盐岩类裂隙溶洞水，水位埋深3.5～5.8m，具有明显的季节性变化特征。地层渗透系数在10?3～10??cm/s之间，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性。区间围岩级别为Ⅳ～Ⅴ级，稳定性较差，易产生塌方与突水事故。

施工环境

工程位于济南市历城区，线路沿经十路敷设，交通便利，材料供应充足。区间盾构施工设置两个施工工作井，工作井深度达到23m，采用钻孔灌注桩加内支撑支护。已完成施工围挡与临时道路建设，场内设置50t门式起重机与400kW应急发电机等设备。下穿河道段施工场地狭窄，邢村桥日常车流量大，经十路上下班高峰期拥堵明显。施工区域管线密集，包括2根污水管（DN600）与1根次高压燃气管（DN508），与隧道最小竖向净距3.27m。场地周边分布有济南药谷北区等重要建筑，与隧道水平最小距离约为5.8m，对施工扰动控制要求高。穿越段地面设置了自动化监测系统，包括地表沉降监测点与建筑物倾斜监测点与管线沉降监测点，实现24h实时监控。

风险评估

风险源识别

根据工程施工环境以及水文地质条件，对邢村站—青年政治学院站区间盾构隧道进行风险源识别。穿越刘公河段涉及多重风险因素，盾构隧道左右线均下穿刘公河，隧道顶距河底最小竖向净距约2.79m，存在河床失稳与突涌水风险；隧道侧穿邢村桥，新桥上部为钢筋混凝土简支空心板结构，下部为钢筋混凝土墩柱式桥台结构，采用钻孔灌注桩基础，与桥桩最小水平距离为20.49m，存在差异沉降风险。区间上跨4号线盾构隧道段，最小竖向净距3.24m，穿越长度80.34m，需严控对既有隧道的影响。穿越济南药谷北区地下车库段，水平最小距离约5.8m，车库为钢筋混凝土框架结构，挡土墙与承重墙均为钢筋混凝土结构，地层扰动易引起结构损伤。管线综合区段下穿2根DN600污水管与1根DN508次高压燃气管，最小竖向净距3.27m，管线破损将产生重大安全隐患。

风险等级划分

按照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652—2011），对识别出的风险源进行等级划分。风险等级评定从设计风险与施工风险两个维度进行评估，综合考虑发生概率与影响后果。

邢村站—青年政治学院站区间风险源统计表

青年政治学院站—围子山站区间风险源统计表

风险对策

工程准备

盾构施工前开展了详细的工程地质勘察工作，完成补充钻探20个，控制钻探间距为50～80m。设置物探测线12条，探测河床断面形态与覆盖层厚度。施工现场配置了4台?6680mm土压平衡式盾构机。建立了完善的机械设备系统，配备45t交流蓄电池、8辆机车、32辆渣斗车、8辆砂浆车、16辆管片小车、4台50t门式起重机，2台PC220挖机负责渣土外运，2台10t叉车进行物资周转。注浆系统配置2套搅拌设备，2个储浆罐。通风系统安装4套55kW通风机，设置1台400kW柴油发电机作为备用电源，4台11.0kW水泵用于排水。根据施工需求储备了充足的防水材料、管片及注浆材料。为满足工期要求，编制了详细的施工进度计划，并制定了完善的质量管理制度。

主要物资材料计划表

处理措施

针对下穿刘公河段的风险点，制定了系统的处理计划，在河底施作抗浮压板，隧道上方土体采用旋喷桩加固。严格控制盾构掘进参数，土舱压力稳定控制在180～220kPa，刀盘转速控制在0.8～1.2r/min，推进速度保持在30～40mm/min。进行了同步注浆工艺优化，采用双液注浆系统，A液为水泥浆，B液为水玻璃，注浆压力控制在0.2～0.3MPa，注浆量为理论充填量的130%。穿越济南药谷北区地下车库段采用快硬型注浆料，缩短浆液凝固时间。上跨4号线区间安装多孔管片，通过径向注浆加固地层。盾构掘进姿态控制采用全站仪+盾构测量系统，盾构机安装电子罗