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2025年铁路线路工技师考试试题库题库及答案

一、填空题（每题2分，共20分）

1.普速铁路直线地段标准轨距为（1435mm），允许偏差为+6mm、-2mm。

2.60kg/m钢轨12号单开道岔导曲线支距测量基准点为（直股基本轨作用边）。

3.无缝线路缓冲区钢轨接头应使用（10.9级）螺栓，扭矩应达到700-900N·m。

4.线路动态检测中，轨向偏差评定以（10m弦测量）的最大矢度值为准。

5.钢轨波浪形磨耗（波磨）波长小于30mm时称为（短波波磨），主要影响轮轨高频振动。

6.道砟肩宽标准：正线木枕线路为（400mm），混凝土枕线路为（450mm）。

7.线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节锁定轨温差不得超过（5℃）。

8.钢轨伤损分类中，核伤（白点）属于（内部伤损），应采用（超声波探伤）重点检测。

9.曲线地段外轨超高计算公式为h=11.8×V2/R，其中V为（平均行车速度），R为（曲线半径）。

10.线路设备检查周期规定，正线线路静态检查每月不少于（1次），道岔每月不少于（1次）。

二、单项选择题（每题2分，共20分）

1.下列关于轨距加宽的描述，正确的是（C）

A.曲线半径350m时加宽15mm

B.加宽应在缓和曲线内递减，递减率不大于1‰

C.复曲线应在正矢递减范围内加宽

D.曲线超高与轨距加宽可不同时设置

2.钢轨折断临时处理时，插入短轨的长度不得小于（B）

A.4.5mB.6mC.8mD.12m

3.下列哪种情况不属于线路爬行的主要原因（D）

A.钢轨与轨枕间扣件扣压力不足

B.道床横向阻力降低

C.列车制动产生的纵向力

D.曲线外轨超高设置过大

4.无缝线路应力放散时，轨温应控制在（A）

A.设计锁定轨温±5℃范围内

B.当地历史最高轨温以下

C.低于设计锁定轨温10℃

D.高于设计锁定轨温15℃

5.道岔尖轨与基本轨不密贴的主要整治措施不包括（B）

A.调整顶铁间隙

B.增加滑床板涂油量

C.矫直弯曲的尖轨

D.更换磨损超限的基本轨

6.线路动态检测中，Ⅰ级偏差为（D）

A.严重影响行车安全的偏差

B.需立即限速的偏差

C.超过临时补修标准的偏差

D.超过经常保养标准的偏差

7.下列钢轨伤损代码中，代表轨头核伤的是（C）

A.18-1B.21-3C.31-5D.42-2

8.混凝土枕线路调高垫板总厚度不得超过（B）

A.10mmB.25mmC.30mmD.40mm

9.曲线正矢作业验收标准中，缓和曲线正矢与计算正矢差允许偏差为（A）

A.±3mmB.±4mmC.±5mmD.±6mm

10.线路封锁施工时，放行列车的第一列限速（C）

A.15km/hB.25km/hC.45km/hD.60km/h

三、判断题（每题2分，共20分。正确打“√”，错误打“×”）

1.线路设备大修周期主要依据累计通过总重确定（√）

2.钢轨接头采用悬接式时，轨枕中心线与钢轨接头相错量不得超过50mm（×）（应为30mm）

3.无缝线路放散应力时，拉伸法适用于轨温低于设计锁定轨温的情况（√）

4.道岔查照间隔应保证车轮轮对不冲击叉心，标准为1391-1394mm（√）

5.线路锁定后，严禁在钢轨上钻孔或安装设备（×）（经批准可作业）

6.轨底坡设置的目的是使钢轨顶面与车轮踏面接触更合理，标准为1:40（√）

7.线路动态检测中，三角坑偏差是指在18m距离内左右轨水平的最大差值（√）

8.钢轨波浪形磨耗的主要原因是车轮材质不良，与线路结构无关（×）（与线路刚度、轨底坡等有关）

9.道岔护轨轮缘槽宽度标准为42mm，允许偏差+3mm、-1mm（√）

10.线路胀轨跑道的主要预兆是轨向出现3-5mm的连续小方向（√）

四、简答题（每题8分，共32分）

1.简述钢轨折断的紧急处理流程。

答案：①发现钢轨折断后，立即设置停车信号防护；②当断缝小于50mm时，在断缝处上好急救器，用12.9级螺栓拧紧，放行列车速度不超过15km/h；③断缝大于50mm或紧急处理后不能维持时，应封锁线路，插入6m短轨，两端用夹板连接，设置移动停车信号，放行列车速度不超过45km/h；④后续应尽快进行永久处理，焊接或更换标准长度钢轨，恢复原锁定轨温。

2.分析曲线地段钢轨侧磨的主要影响因素及整治措施。

答案：影响因素：①曲线半径（半径越小侧磨越严重）；②行车速度（速度与超高不匹配时加剧侧磨）；③轨底坡设置（不符合车轮踏面接触关系）；④轮轨接触几何（轮缘与钢轨作用边接触角过大）；⑤线路养护质量（方向不良、超高递减不顺）。

整治措施：①合理设置超高，采用“均