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2025年船舶轮机热效率监测方法知识考察试题及答案解析

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.船舶轮机热效率监测中，基于热力学第一定律的核心参数是（）。

A.燃油低位发热量

B.主机输出功率

C.排气温度与压力

D.冷却介质吸热量

2.以下哪种传感器是现代船舶轮机热效率实时监测系统中，用于测量燃油流量的关键设备？（）

A.热电偶温度传感器

B.科里奥利质量流量计

C.压电式压力传感器

D.激光气体分析仪

3.根据IMO2023年修订的《船舶能效设计指数（EEXI）计算指南》，主机热效率修正系数需考虑的运行工况是（）。

A.100%额定功率

B.75%额定功率

C.50%额定功率

D.实际航速对应的常用功率

4.采用示功图法监测主机热效率时，若示功图采集频率为10kHz，主机转速为120r/min，则每个工作循环至少需采集（）个数据点。

A.50

B.100

C.200

D.500

5.能量平衡法中，“未计入能量损失”通常不包括（）。

A.曲轴箱漏气热损失

B.辐射散热损失

C.燃油雾化不完全损失

D.增压器效率损耗

6.基于尾气成分分析的热效率反推法中，若检测到排气中O?体积分数显著高于理论值，最可能的原因是（）。

A.燃油喷射提前角过大

B.空燃比过高

C.气缸密封性下降

D.涡轮增压器故障

7.某船主机燃油消耗率（SFOC）为185g/kWh，燃油低位发热量为42700kJ/kg，其理论热效率约为（）。（注：1kWh=3600kJ）

A.38.2%

B.41.5%

C.45.1%

D.48.3%

8.智能监测系统中，用于消除热效率计算中“负荷波动干扰”的常用算法是（）。

A.卡尔曼滤波

B.傅里叶变换

C.主成分分析

D.支持向量机

9.船舶轮机热效率监测数据的“不确定度”主要来源于（）。

A.船员操作记录误差

B.传感器精度与环境干扰

C.主机制造厂提供的设计参数偏差

D.燃油品质的批次差异

10.根据《船舶柴油机热效率测试标准（2024版）》，连续监测周期内数据有效性要求为：单参数异常值占比不超过（）。

A.1%

B.3%

C.5%

D.10%

二、多项选择题（每题3分，共15分，错选、漏选均不得分）

1.船舶轮机热效率监测的关键技术包括（）。

A.多源传感器数据同步采集

B.变工况下的动态补偿算法

C.燃油品质在线检测

D.主机振动噪声分析

2.能量平衡法中，需直接测量的参数有（）。

A.燃油消耗量

B.主机输出功率

C.冷却水进出口温度与流量

D.排气质量流量与焓值

3.示功图法的局限性包括（）。

A.需停机安装压力传感器

B.高温高压环境下传感器寿命短

C.无法反映增压器效率影响

D.对曲轴角度测量精度要求高

4.智能监测系统中，机器学习模型的输入特征通常包括（）。

A.主机转速与扭矩

B.燃油喷射压力与正时

C.环境温度与湿度

D.船员操作日志

5.提高热效率监测准确性的措施有（）。

A.定期校准传感器

B.采用冗余传感器设计

C.优化数据采样频率

D.忽略短期负荷波动数据

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述船舶轮机热效率的定义及监测意义。

2.对比分析示功图法与能量平衡法在热效率监测中的适用场景。

3.说明燃油品质（如密度、含硫量）对热效率监测结果的影响机制。

4.阐述智能监测系统中“数据清洗-特征提取-模型训练”的完整流程。

5.列举轮机热效率异常的5种典型征兆及对应的可能原因。

四、计算题（15分）

某船主机为6缸二冲程柴油机，额定功率7200kW，额定转速100r/min。在常用工况（85%额定功率）下，实测数据如下：

-燃油消耗量：2.1t/h（燃油低位发热量Q=42500kJ/kg）

-主机输出扭矩：T=685kN·m

-冷却水吸热量：Qc=3200kW

-排气带走热量：Qe=4500kW

-其他热损失：Ql=800kW

要求：

（1）计算该工况下主机的有效热效率ηe；

（2）验证能量平衡是否成立（总输入热量=有效功+各分项热损失）；

（3）若通过优化燃油喷射正时，使燃油消耗量降至2.0t/h，其他参数不变，计算热效