城轨交通DI型弹条接触疲劳断裂机理研究论文.pdfVIP

第５０卷第８期山西建筑Ｖｏｌ.５０Ｎｏ.８

１４２２０２４年４月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡｐｒ.２０２４

ＤＯＩ:１０.１３７１９/ｊ.ｃｎｋｉ.１００９－６８２５.２０２４.０８.０３３

城轨交通ＤＩ型弹条接触疲劳断裂机理研究

张帆ꎬ郭正扬ꎬ王志强ꎬ王金朝ꎬ徐宁

(中国船舶集团有限公司第七二五研究所ꎬ洛阳双瑞橡塑科技有限公司ꎬ河南洛阳４７１０２３)

摘要:以ＤＩ型弹条为研究对象ꎬ基于实验得到正常行车状态下弹条的频域特性ꎬ采用有限元仿真对弹条进行失效特性分

析ꎮ研究表明ꎬ弹条的断裂为疲劳断裂ꎬ表面缺陷产生的应力集中是弹条发生疲劳断裂的主要原因ꎻ在正常行车条件下ꎬ弹条

和钢轨均在３６０Ｈｚ和７００Ｈｚ附近产生峰值ꎬ其中钢轨的垂向及横向振动频谱变化趋势基本一致ꎻ弹条安装深度过大将导致

弹条与铁垫板接触点产生一定应力集中ꎬ在长期强迫振动激励作用下弹条容易发生疲劳折断ꎮ

关键词:ＤＩ型弹条ꎻ疲劳断裂ꎻ频域特性ꎻ失效分析

中图分类号:ＴＵ９４３.９文献标识码:Ａ文章编号:１００９－６８２５(２０２４)０８－０１４２－０３

扣件系统作为轨道系统的一部分ꎬ对确保轨道系见表１ꎮ两个弹条的化学成分均符合ＧＢ/Ｔ１２２２—２０１６

统的安全性具有重要意义[１－３]ꎮ近年来ꎬ随着城市轨道中６０Ｓｉ２Ｍｎ钢的化学成分要求ꎮ

交通客运量的提高ꎬ列车运行频次不断增长ꎬ扣件系统表１各化学成分质量分数检测结果

的疲劳损伤问题愈发突出ꎮ扣件失效会对轨道系统产％

生诸多负面影响[４－７]ꎮ最直接的影响便是造成钢轨支化学成分ＣＳｉＭｎＳＰＣｒＮｉＣｕ

撑刚度不均ꎬ增大轮轨之间的作用力ꎬ进而改变整个轨ＨＭＴＦ２－０１０.５７３１.７３０.７５４０.００５０.０１５０.２２３０.００５０.０２１

ＨＭＴＦ２－０２０.５８７１.７５０.７６２０.００５０.０１８０.０４００.００５０.００７３

道系统的振动特性ꎬ加剧轨道系统几何形位变形ꎮ另

ＧＢ/Ｔ１２２２—２０１６０.５６~１.５０~０.７０~

一方面ꎬ轨道系统中的任意一组扣件失效都会对相邻≤０.０２０≤０.０２５≤０.３５≤０.３５≤０.２５

(６０Ｓｉ２Ｍｎ)０.６４２.００１.００

[８]

结构造成不利影响ꎮ通过对弹条的宏观和微观分析ꎬ可看出断口处未出现

弹条断裂是扣件失效的常见形式之一ꎮ因此ꎬ针对弹条塑性变形现象ꎬ但在弹条的表面观察到许多表面缺陷ꎮ疲

接触疲劳断裂特性进行研究ꎬ能在本质上展现其断裂要素ꎬ劳源出现在弹条的工作过程中ꎬ其一般为弹条的应力集中

进而缓解扣件的失效问题ꎮ这对于减少轨道系统的养护成区ꎮ由于振动产生的交变应力施加在弹条表面ꎬ从而诱发

本、增强轨道交通的舒适性及安全性具有重大意义ꎮ疲劳裂纹ꎮ由上述分析可知ꎬ弹条表面缺陷导致的应力集

１弹条材质分析中