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公共电动汽车充电设施的市场化运作研究的国内外文献综述

海外许多国家和地区在电动汽车的市场化运作方面具有独特的特点。经济和技术优势为电动汽车充电系统的规划和部署提供重要支撑。目前正在对充电设备进行多项独特的操作测试。中国正在制定一套目标政策，作为发展电动汽车充电方案的重要基准。韩国电动汽车充电系统建设虽然处于快速发展阶段，但在发展过程中也存在相关问题。这部分分析了国内外充电设备市场运行情况，为下一章打下基础。

1.1国外研究现状

美国一直是电动汽车发展的领头羊。在美国使用插电式混合动力汽车的客户有资格获得至少7.500美元的税收抵免。关于充电桩的建设，政府允许商业充电站最高3万美元的税收抵免。然而，2017年密歇根州出台的新规定阻碍了新能源汽车的发展。美国的道路维护费用主要由车主以燃油税的形式征收。尽管新能源汽车的普及导致燃油税大幅下降，但道路养护需求依然存在。因此，新规定要求新能源所有者“缴纳”燃油税，以弥补其国家燃油税损失。新规将显着削弱人们购买新能源汽车的积极性，对全球电动汽车产业发展产生负面影响。[2]美国许多州现在都有类似的政策。

日本积极推动电动汽车的发展，成立了日本电动汽车协会（jeva）。政府每年提供3亿日元用于促进电动汽车产业的持续健康发展。该协会协调日本电动汽车的发展，组织电动汽车相关技术标准和规范的建立和推广，为政府制定电动汽车指南提供数据支持，阻断行业沟通渠道，促进行业经验交流。电动汽车的主要特点是环保、节能、无污染。不过现阶段电动车对车主的环境影响不大，但买电动车比买传统汽油车贵。同时，由于电动汽车技术和配套措施不完善，车辆的续驶里程较短，电动汽车充电装置网络不完善，无法开展长途活动。这种情况大大降低了车主购买电动汽车的积极性，严重影响了电动汽车的普及。对此，日本政府采取了一系列的指导方针和措施来振兴电动汽车市场。

2010年欧盟工业部长会议上，欧盟启动了新的电动汽车发展项目，以促进欧盟电动汽车产业的发展。虽然一些欧洲国家承诺要推动电动汽车市场的发展，但电动汽车的推广并不理想。欧洲大部分国家尚未向消费者提供合理的优惠政策，消费者普遍还在观望中。法国政府正在大力投资发展电动汽车产业，并已下令向购买低碳汽车的消费者提供5000欧元的补贴。鼓励政府部门和大型企业购买电动汽车作为公共交通工具。许多电动汽车制造商也在积极响应地方政府的政策。德国在营销上投入巨资，出台政策补贴市民购买电动汽车，促进电动汽车充电设施的发展。

很明显，在国外的许多情况下，营销电动汽车时必须考虑有效的销售激励措施。这些政策将极大地促进电动汽车的营销和完善的充电基础设施的建立。电动汽车的安装是联网电动汽车用户、充电系统运营商和能源供应部门的核心。也是各国控制电动汽车市场化运行的重要手段，直接影响经济利益。准确分析不同个体的利益，平衡三者的利益，将对促进和保障互联网充电设施的发展起到重要作用。

1.2国内研究现状

我国电动汽车产业虽然起步较晚，但经过10多年的深入研究，电动汽车产业基本与其他国家同步，对电动汽车充电具有丰富的技术经验和理论支撑。设备。

在电动汽车充电系统市场化运作方面，国家政策支持、相关资源合理配置、商业模式适应一直是推动市场化、市场化运作的主要任务。充电系统。金凌等基于Hobday复杂的产品系统创新模型，分析了制约电动汽车产业化的因素，并从制造商、消费者约束和基础设施三个主要维度提出了导致电动汽车产业化的一些重要因素。使适应。指出，发展电动汽车产业化，需要完善的电动汽车配套设施和政府对消费者的引导。同时，要切实提高电动汽车的生产效率和技术力量。张晶晶认为，充电基础设施的建设不仅对电动汽车的发展有很大的影响，对电动汽车的推广和使用也有很大的影响。沉善义针对上海电动汽车充电基础设施网络现状，提出了上海充电体系的总体规划，探讨了市场化充电体系的运行，并以电动公交车充电站的运行为例。规划和设计。

目前，我国许多城市依靠现有资源，通过各种运营模式和技术路线开展电动汽车充电业务。蔡宜新等人对深圳和杭州两个电动汽车试点城市的电动出租车充电交换服务模式和盈利能力进行了深入分析。尽管这两个市政当局对与收费和服务提供者的交易进行了补贴，但这两个收费和服务提供者仍然无利可图。为此，笔者提出了扩大市场规模、调整收费、改变服务等措施。周凤全等人对两个新建充电站的全充和换电运行管理模式进行了深入研究，分析了两个新建充电站的差异、优缺点。结论是，以更换电池为基础，以充满电为补充的全新驾驶管理模式，更适合未来我国新型电动汽车充电站的发展趋势。Liu等指出了三大电动汽车市场发展中存在的问题。以党三为例，我们从多个维度分析电动汽车充电设备的发展现状和功能。发送您的建议。

综上所述，很多中国科学家对公共电动汽车充电