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2025年工程施工员工总结(五篇)

第一篇

2025年是我进入××市轨道交通4号线土建三标段的第四个完整年度，也是我从“跟班”走向“独当一面”的转折年。年初，项目部把“车站主体封顶、盾构双线贯通、附属结构完成80%”列为年度三大硬指标，我负责的是盾构工区左线310～450环、右线280～420环的现场施工与工序衔接，兼管同步注浆、二次注浆、管片防水、轨顶风道预留等八项细部。为了把“硬指标”变成“可落地的作业清单”，我把年度目标拆成周计划、日派工单，再把每道工序的“人机料法环”写成A4纸大小的“口袋卡”，随身携带。每天6:30到洞口，先绕盾构机一圈，看油位、看渗漏、看皮带跑偏；7:00开班前会，把口袋卡摊在电瓶车上，用30秒告诉班组今天最容易踩的坑；8:00前把夜班记录、白班计划、材料缺口、设备隐患四张表贴到洞口公示栏，让监理、业主、作业队一眼看见。

这一年，我最大的对手不是地质，而是“时间被切碎”。市区盾构，白天不能爆破，晚上10点以后才能运输管片，留给掘进的有效时间只有14小时。我把“工序拆解到分钟”：掘进一环35分钟、管片吊运6分钟、螺栓复紧3分钟、同步注浆10分钟、轨道延伸15分钟，一环理论节拍69分钟。实际却常常因为管片螺栓孔对不上、浆液配比偏差、龙门吊故障拖到90分钟。为了抢回这21分钟，我拉着设备部把龙门吊钢丝绳更换周期从600环提前到400环，把浆站水泥秤误差从±2%调到±1%，把管片进场验收从“抽检10%”改成“全检+二维码”，结果6月份创造单日16环、月掘进368环的标段纪录，提前18天完成左线贯通。

质量方面，我把“渗漏水”列为0容忍缺陷。管片接缝贴止水条前，用自制“热风枪+钢丝刷”二联机把灰尘含水率降到0.5%以下；同步注浆改用“双泵四管路”，保证上、下、左、右四个注浆孔压力差小于0.2bar；二次注浆用“跳孔法”，隔一环注一环，把拱顶沉降控制在3mm以内。贯通后隧道渗漏点仅3处，远低于合同限值20处，业主在季度质量大会上当众把“流动红旗”交到我手里。

安全上，我给自己定了“三不”原则：不亲眼确认气体检测数据不签字、不亲手测试急停按钮不掘进、不亲眼看清皮带上没人不开机。全年组织183次班前教育、52次夜间巡查、9次应急演练，把“高坠、机械伤害、触电”三类风险压到0。11月9日，左线刀盘到达450环，刀盘磨损量仅28mm，刀具更换数量比右线少14把，直接节约刀具费18.6万元。

年底盘点，我负责的左线提前贯通、右线滞后3天，但综合节约工期15天，直接成本降低247万元，获得公司“年度岗位标兵”。我把所有原始记录、照片、验收表按环号扫描成PDF，刻成两张光盘，一张交档案室，一张自己留着。明年调去珠海隧道，我把这套“口袋卡+分钟级节拍+0容忍漏水”打法装进行李箱，继续下一程。

第二篇

2025年，我在滇中引水二期楚雄段干渠3标担任现场责任工程师，管段长7.8km，其中隧洞5座、渡槽3座、明渠2.1km，合同价4.7亿元。云南连续三年干旱，业主把“4月30日通水”写进省长责任状，工期硬得像滇中的红层砂岩。我分管的观音山隧洞全长2870m，断面3.2×3.5m，属典型的小断面长隧洞，独头掘进距离最长达到1340m，通风、出渣、测量都是难题。

春节没过完，我就带着20人先遣队住进洞口海拔2180m的山顶，白天温度18℃，晚上-3℃，水管天天爆裂。为了把“通水”节点锁死，我把2870m拆成“60m/月”的控制段落，再倒排成“2m/天”的作业指标。洞外建一座60m3/h的拌和站，洞内用3台15kw轴流式通风机串联，风管直径800mm，每200m加一道射流风机，把炮后30分钟内的CO浓度降到24ppm以下。出渣用2台3t电瓶机车编组，每列4节车厢，洞外设“会车道”，把单循环进尺从2.2m提到2.6m。

4月15日，掘至K1+340m出现涌水，水量420m3/h，水压0.8MPa，红层砂岩遇水成泥。我连夜把“帷幕注浆”改成“全断面超前注浆”，孔深18m，搭设42根注浆管，水灰比0.8:1，注浆压力2MPa，24小时连续作业，把水量压到12m3/h，再掘进。期间我守在掌子面36小时，记录每根注浆管压力、流量、吃浆量，形成“注浆曲线”，后来公司把这套曲线命名为“观音山堵水工法”，在全省推广。

质量上，小断面隧洞最难的是“二衬台车就位”。传统台车需要4m宽交通洞，我的断面只有3.2m，我把12m长台车拆成“3+3+3+3”四段，用液压油缸横向顶升，再纵向拼接，用时从3天缩到8小时；混凝土塌落度控制在160mm，加0.9kg/m3减水剂，保证泵送不堵管；拱顶回填注浆用“带模注浆”，在台车顶部预埋φ20注浆管，二衬完6小时内注浆，把拱顶空洞率降到1.2%。7月20日，观音山隧洞提前10天贯通，超