2.3传动系统（课件）-《汽车构造与拆装》同步教学（电子工业版）.pptxVIP

汽车底盘构造与拆装

任务三

传动系统

任务目标●知识目标1.掌握传动系统的功用与组成。2.掌握传动系统的布置形式。3.掌握离合器的结构与工作原理。4.掌握变速器的结构与工作原理。●能力目标1.能够独立完成变速器总成的拆装。2.能够独立完成差速器的拆装。

任务引入汽车发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮。传动系统具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

一、传动系统的组成与功用相关知识传动系统由离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥（驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳）组成，如图2-146所示。

汽车传动系统的基本作用是将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。为此，任何形式的传动系统都具有以下功能。实现汽车减速增距实现汽车倒车实现汽车变速差速功能中断传动系统的动力传递

二、传动系统的布置形式发动机前置后轮驱动（FR）1这是发动机传统的布置形式，如图2-147所示。

发动机前置前轮驱动（FF）2这是发动机在轿车上普遍采用的布置形式，如图2-148所示。

发动机后置后轮驱动（RR）3这是发动机目前在大、中型客车中盛行的布置形式，如图2-149所示。

发动机中置后轮驱动（MR）4这是发动机目前在大多数运动型轿车和方程式赛车中所采用的布置形式。如图2-150所示。

全轮驱动（nWD）5这是发动机在越野汽车中特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别传递到全部车轮上，如图2-151所示。

三、离合器离合器的功用1离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴。离合器相当于一个动力开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力，主要是为了使汽车平稳起步，适时中断传动系统的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载，如图2-152所示。

摩擦式离合器结构2汽车离合器按传递扭矩的方式分为摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等。与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，液力式和电磁式离合器普遍用于自动变速器中。这里重点介绍摩擦式离合器，如图2-153所示。

摩擦式离合器结构3摩擦式离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图2-154所示。

主动部分由带有膜片弹簧的压盘、飞轮、中间盘等组成。主动部分与发动机曲轴相连。离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可做轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。（1）主动部分从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘接通；通过花键套装在变速器第一轴上，通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。（2）从动部分

压紧机构由若干压紧弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿圆周均匀分布，将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。（3）压紧机构压紧机构由若干压紧弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿圆周均匀分布，将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。（4）操纵机构

在离合器的各个配件中，弹簧的强度、摩擦片的摩擦因数、离合器的直径、摩擦片的位置及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦因数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好，如图2-155和图2-156所示。

气门导管的功用是对气门的运动进行导向，保证气门做直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。气门杆与气门导管孔需要润滑，但进入气门导管孔内的机油又不能太多，否则将使机油消耗量增加，为了控制和减少机油消耗量，在气门导管上面装有气门油封，如图1-108所示。（2）气门导管与气门油封

离合器的工作过程：在没踩下离合器踏板前，摩擦片是紧压在飞轮端面上的，发动机的动力可以传递到变速器。当踩下离合器踏板后，通过操作机构，将力传递到分离叉和分离轴承，分离轴承前移将膜片弹簧往飞轮端压紧，膜片弹簧以支承环为支点向相反的方向移动，压盘离开摩擦片，这时发动机动力传输中断；当松开离合器踏板后，膜片弹簧重新回位，离合器重新接合，发动机动力继续传递，如图2-157所示。

四、手动变速器变速器的构造与工作原理1手动变速器（ManualTransmission，MT），就是必须通过拨动变速器杆改变变速器内的齿轮啮合状态，改变传动比从而达到变速的目的。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、换挡拨叉等）组成，如图2-158所示。

齿轮传动变速原理示意图如图2-159所示。

凸手