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厦门市轨道交通特殊区段车地无线覆盖方案研究

陈 宇1，2

????睷?穦硷?潭?????：：(1．北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京

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：

：

2．北京市高速铁路运行控制系统工程技术研究中心，北京 100070)

摘要 基于厦门市城市轨道交通特殊区段的具体情况，提出PIS系统车地无线技术的选用，并针对不同场景进行覆盖方案的理论计算和分析。

关键词 厦门市；城市轨道交通；LTE；覆盖

Abstract:BasedontheconcretesituationofspecialsectionsinXiamenrailtransit,thepaperputsforwardthesuggestionofselectingvehicle-groundwirelesstechnologyinthePISsystem,andgivesthetheoreticalcalculationandanalysisofthecoveragesolutionaimingatthedifferentscenes.

Keywords:Xiamencity;urbanrailtransit;LTE;coverageDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2017.04.020

1 概述

厦门市轨道交通远期规划网共有8条线路，线

-2014的相关文件描述，厦门市轨道交通3号线为城市轨道交通线路，速度不高于80km/h；轨道交通

4号线为快线，8号线为城际线，运行速度均不低于

网总规模321.04km，共设160座车站，含换乘站27座，如图1所示。其中1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、7号线为普线，4号线、8号线为快线。此外，远景控制2条线路，9号线长34.7km，设车站25座；10号

线长32.01km，设车站22座。厦门市轨道交通已开始建设1～4号线4条线路，建设任务极为紧迫。随着厦门市轨道交通线路的密集网络化，列车信息成为保障行车安全的重要信息，列车与地面的数据传输网络效率将直接对线网运营管

理和行车组织产生很大影响。

120km/h。在图2虚线所标识的高架区域,4号线在洪坑至翔安机场段与8号线共轨运营，共轨段长约15.8km，2个4、8号线共用车站；4/8号线

在大嶝岛内及进岛前以高架形式与3号线并行（简

2 线网规划中特殊区段的基本情况

根据《厦门市城市总体规划修订（2010-2020）》及《厦

门市城市轨道交通线网规划》 图1厦门市轨道交通线网规划图

铁路通信信号工程技术(RSCE）2017年8月，第14卷第4期 65

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????睷?穦硷?潭?????图2特殊区段所处位置示意图

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是不需要授权的。根据信息产业部无线电管理局2002年发布的文件《关于调整2.4GHz频段发射功率限值及有关问题的通知》，其中第五条规定“在该频段内的无线电台站之间产生干扰，原则上不受保护，应自行解决或协商解决”[4]。因此，随着WLAN设备的普及应用，采用WLAN技术的车地无线数据传输网络容易受到外来系统干扰，势必容易导致系统性能降低，带来安全隐患。

同时，受WLAN技术本身

定义的工作场景限制，对于列

称共通道），共通道区段长度约6km，两线线间

距约为8～10m。

车最高速度达到120km/h的

快速地铁线路，无线局域网难以提供稳定带宽和保障

3 车地无线技术选择

目前，城市轨道交通乘客信息系统（PIS）车-

通信质量。

TD-LTE系统[5]采用扁平化组网方案，简化了

网络架构，减少了网元数量，系统可靠性高。其扁

地无线通信主要采用时分长期演进（timedivision-longtermevolution,TD-LTE）技术、无线局域网

（WLAN）技术及数字视频广播（DVB）技术。DVB技术为解决实时双向传输，需要增加上行

信号传输设备，提高了系统的复杂性及投资。产品单一，属于专用技术，同时需要申请专用频率[1]。

WLAN技术目前在各地轨道交通中大规模应用，作为基于IEEE802.11制式的系统应用很成熟，在性价比上有一定优势，高速率、高带宽的IEEE802.11ac等协议将是未来的