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南昌轨道交通1号线

对沿线住宅价值影响的实证研究

易欣：华东交通大学土木建筑学院，讲师，江西南昌，5O015

摘要：综述国内外学者相关研究成果，基于

经济学的外部性理论，结合南昌轨道交通1号

线规划图、南昌城市发展现状及房地产开发特

点，运用改进可达性理论模型分析增值的影响

范围，根据特征价格模型对沿线房地产增值进

行量化分析，并对如何将这种外部效益实现部

分返还的方式提出相应建议。

关键词：城市轨道交通；房地产增值；影响范

围；特征价格模型；南昌市相比，解决好建设与运营资金的问题对城市轨道交通

健康发展尤为关键。为此，重点对以下两方面问题进行

探讨：一是城市轨道交通对沿线房地产影响范围；二是

城市轨道交通沿线房地产受益的量化分析。希望通过相

应研究，能为有关部门制定城市轨道交通开发利益返还

政策提供科学的决策依据，从而推动我国城市轨道交通

事业和房地产业的可持续发展。

1轨道交通站点对房地产价值的影响范围理论

l羽昌轨道交通前期规划1号、2号线2条线路，远计算模型

期规划“三主、两辅，，5条线的轨道交通线网。

2010年正式动工的1号线总长35km、总投资约182亿要定量分析轨道交通对沿线房地产价值的影响，首

元，依次连接蛟桥、红谷滩中心区、旧城中心区、城先需要确定一个合适的研究范围。根据轨道交通封闭运

东、瑶湖五大片区，共设24座车站。南昌作为经济欠发行只在站点停靠的特点，国内外学者选择研究对象时，

达的二线中部城市，与拥有较完善轨道交通网的一线城常选择以城市轨道交通车站为圆心，周围一定半径范围

基金项目：铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心资助(10TM09)。

C|NESERA|LWAYS20／1，’Oc二。71—

内作为其主要影响区域。义献[1]从城市轨道交通沿鉴于国内城市公共交通和居民的H常出行速度

线区域可达性的角度来建立影响范罔的理论汁算模型，方面差异不大，根据文献[4]取V，N35km／h，Vg，为

认为：如果以行时间来捕述_n达『性，则尤论采用何种15km／h，V2为25km／h，2为5km／h，I，，l，l为l0km／h；则

交通方式，从轨道交通影响范同边界线E任意一点到市(l+2)／2=20km／h，(1+2)／2=7．5km／h。

中心的出行时间相同(见冈1)；文献[2—4]也采用

2样本来源及数据处理

了该方法分别对重庆、郑州和I二海的情况进行了相应分

析，并得到了较好的验证。因此，对南昌轨道交通1号2．1轨道交通1号线对房地产价值的影响范围计算

线站点影响范围进行具体研究也选择该模型。由于红谷滩新区的商业和人气还不够繁荣，所以南

昌仍是以八一广场为市rrl心的单中心城市，符合模型的

似设前提。按照l号线的规划设计共有24座车站，剔除

最』七端远离城市的乐化站(周围没有商品住宅)和作为

城市中心