基础设施建设节地技术和节地模式.docxVIP

基础设施建设节地技术和节地模式

案例四中央墩大悬臂盖梁节地技术

摘要：该项目一是在既有公路中设置中央墩大悬臂盖梁，作为高速公路主线桥梁下部结构，减少旧路、旧桥加宽改造带来的征拆问题；二是在高速公路设计方案中适当提高桥梁占比，为城镇密集区开辟出桥下空间。

节地效果：相比于同类型公路项目，节地1800亩。

（一）项目概况

广东省中山市西部外环高速公路纵向贯通中山市西部地区，路线总长约71.142公里，全线桥梁占比达到95%以上。项目所在的中山市城镇化程度高，对桥下空间综合开发利用的要求高，征地拆迁实施难度大。西环高速主线与现状古神公路一期共线段长度约40公里，考虑到古神公路两侧存在高压燃气管线、高压线、给水管、园林、花木等重要地物，为尽量少增新征用地，降低项目实施难度和风险，节约土地资源，采用在古神公路中分带设置独墩大悬臂盖梁作为高速公路主线桥梁下部结构的方案。

（二）主要做法

1.主要做法

原古神公路一期工程以双向四车道一级公路标准建设，设计时速100公里/小时，中分带宽度2米，硬路肩宽度3米。西环高速主线采用中央墩大悬臂盖梁形式落于原古神公路一期中央分隔带上，中分带由2米扩宽至4米，考虑两侧波形护栏各40设。

为避免车辆慢速进出停车楼时对直港大道交通造成拥堵，采取了一系列的优化设计措施。一是延长车库出口与交叉口距离，避免车辆进出停车楼对交叉路口造成回阻。二是景观大道交叉口为十字形平交口，设计对交叉口渠化展宽并采用典型四相位分配的信号灯进行控制，车辆进出车库皆可利用现有相位进出车库连接道，无需单独分配相位，降低对交叉口的交通影响。三是在交叉口以外提前设置交通指示标牌，明确进出库车道，减少进出库车辆在交叉口的延误损失时间，加大交叉口实际通行能力。四是车库3号进出口直接与两侧辅道车行道相连，设计单独拓宽一个车道，以避免车辆进出停车楼对直行车流的影响。

（三）配套政策

重庆市政府积极鼓励建设集约化停车设施，印发《关于进一步加强和改进中心城区停车管理工作的实施意见》（渝府办〔2021）10号），鼓励利用城市绿地地下空间、桥下空间、“坡坎崖”地形高差建设公共停车设施。重庆市规划和自然资源局出台了《关于规范公共停车场划拨用地管理的通知》（渝国土房管〔2015）451号），规范了公共停车场土地用途、供地方式、划拨土地成本、划拨决定书内容、产权登记及监管等管理。

（四）节地效果

一是节约了商圈周边紧缺的土地资源。若另选址修建同等规模的停车库，需占地约15600平方米（23.4亩）。P+L模式充分利用桥下空间建设停车楼，无需新增供地，节约了土地23.4亩，实现节约高效用地，且解决商圈“停车难”问题。

二是节约了建设成本。直港大道地处商圈，周边土地拆迁成本高，平均达到约300-400万元/亩。采用P+L模式不仅节约了土地，还节约了项目的土地购置费约7000—9000万元。

三是缩短了土地开发周期。本项目在结构形式上采用高架桥和停车楼同步设计、一体化施工建设，缩短了单独建设两个项目所需要的时间。

（五）适用范围

适用于桥下空间综合开发利用，有助于解决车流量大的地区停车难问题，提升城市公共服务能力。

停车楼效果图

停车楼实景图

案例七平原区公路路地和谐共建节地模式

摘要：该项目一是优化规划设计方案，通过对地方道路进行适当的归并，减少纵断面控制点，尽可能降低路基高度、收缩边坡、减少排水沟外边缘宽度，引入桩板式路基替代传统填土路基等措施，最大限度节约永久占地；二是优化施工便道方案和施工厂站临建方案，最大限度减少临时占地；三是充分利用周边土地整治土方、空心村改造和新农村建设中的弃方等资源，最大限度减少耕地取土。

节地效果:通过规划设计和集中布局，节约占地26.42公顷，减少临时占地101.72公顷，减少耕地取土1166.9万立方米。

（一）项目概况

安阳至罗山高速公路上蔡至罗山段是河南省高速公路“双千工程”重点项目，项目全长148.841公里。沿线属于平原地区,基本农田分布广泛，属于重要的农业生产基地，耕地资源十分宝贵，为不可再生资源，随着近年土地政策、环保及水土保持要求越来越高，减少项目用地需求十分突出，取土场选取极为困难。项目占地1249.83公顷，其中占用耕地1058.63公顷，占比高达84.7%O此外，项目总借土填方高达3054万立方米，需求较大。

（二）主要做法及模式特点

在规划设计上最大限度节约占地。（1）根据沿线群众居住特点、农业生产情况以及群众生产生活出行习惯，分析地方道路功能，对地方道路进行适当的归并，减少纵断面控制点，减少占地。（2）在满足公路设计相关要求情况下，尽可能降低路基高度、收缩边坡、减少排水沟外边缘宽度，减少占地