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公路路面平整度测试方法（最新版）

第一章引言

1.1定义与核心意义

公路路面平整度是指路面表面纵向凹凸量的偏差值，反映路面表面的平整程度，是评价公路工程质量与使用性能的核心指标之一。其质量直接关联车辆行驶的安全性、舒适性，影响轮胎磨损速率、车辆燃油消耗及行驶振动频率，同时对路面结构的耐久性产生显著影响——不平整的路面会导致行车荷载分布不均，加剧局部结构的疲劳损坏，缩短路面使用寿命。在公路建设的交工验收阶段，平整度是必测的关键指标；在运营期的养护管理中，平整度检测数据更是制定养护方案、评估养护效果的重要依据，对保障公路资产高效运维、提升公众出行体验具有重要现实意义。

1.2测试范围与适用场景

公路路面平整度测试覆盖全类型路面结构，包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、碎石路面、透水混凝土路面及桥面铺装层等。从应用场景划分，主要涵盖三大类：一是新建公路及改扩建工程的交工验收检测，用于验证工程质量是否符合设计及规范要求；二是运营期公路的常态化病害诊断与性能评估，为养护决策提供数据支撑；三是施工过程中的分层检测，包括基层、下面层、上面层等各结构层的平整度控制，确保施工质量全过程可控。不同等级公路的测试要求存在差异，高速公路、一级公路对平整度精度要求严苛，农村公路则侧重基础通行功能的保障。

1.3最新标准体系框架

当前公路路面平整度测试的标准体系涵盖国家标准、行业标准及地方标准三个层级，核心标准包括：行业标准《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450系列），明确了平整度检测方法、仪器要求及数据处理规则；《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），规定了各等级公路平整度的限值要求；国家标准《道路路面平整度激光检测设备》（GB/T36678-2018），规范了激光类检测设备的技术参数与校准要求；城镇道路领域的《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2023），对市政道路及小区道路的平整度测试提出了针对性要求；此外，地方标准如《激光平直度测量仪校准规范》（JJF(浙)1210-2025）等，进一步细化了区域内检测设备的校准细则。测试过程中，需根据路面类型、公路等级及检测目的，合理选用对应标准。

1.4测试分类与核心指标

按测试原理，平整度测试可分为断面类检测与反应类检测两大类。断面类检测通过直接测量路面纵断面高程数据，获取凹凸偏差信息，代表性方法包括3m直尺法、连续式平整度仪法、激光平整度仪法等；反应类检测通过模拟车辆行驶时的振动响应，间接评价路面平整度，代表性方法为车载式颠簸累积仪法。两类方法的核心评价指标均以国际平整度指数（IRI）为统一基准，IRI模拟1/4车轮以80km/h速度行驶时的动态悬挂系统累积竖向位移量，单位为m/km，具有标准化、可对比性强的特点。此外，不同测试方法还会产出标准差（σ）、颠簸累积值（VBI）、最大间隙值等衍生指标，需通过规范的换算公式转化为IRI，实现不同方法测试结果的统一比对。

第二章测试前准备

2.1技术准备

2.1.1标准资料收集与解读

测试前需全面收集相关标准规范，包括对应的国家、行业及地方标准文本，明确测试方法的适用条件、操作步骤、精度要求及数据处理规则。例如，采用激光平整度仪测试高速公路沥青路面时，需重点解读GB/T36678-2018中关于设备技术参数的要求，以及JTGB01-2014中IRI≤2.0m/km的限值标准；测试桥面铺装时，需参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中关于3m直尺最大间隙的具体规定。同时，需收集测试路段的基础资料，包括公路等级、路面类型、施工时间、设计参数、交通流量等，为测试方案制定及结果分析提供依据。

2.1.2测试方案制定

测试方案需明确以下核心内容：一是检测路段划分，按《公路工程质量检验评定标准》要求，通常以1km为一个检测单元，特殊路段（如桥头、隧道出入口）可单独划分检测单元；二是抽样规则，根据公路等级确定检测频率，如高速公路沥青路面平整度测试需全线连续检测，基层平整度每200m测2处×10尺；三是测试方法选择，结合路面类型、检测精度要求及现场条件确定，如施工过程中的基层初检可选用3m直尺法，交工验收需选用激光平整度仪法；四是人员与设备配置，明确检测人员职责、设备型号及数量，制定设备运输、安装及调试计划；五是质量控制措施，包括设备校准要求、测试过程中的误差控制方法及数据复核规则。

2.2设备准备

2.2.1核心测试设备选型

根据测试方法不同，选用对应的核心设备，各类设备的技术参数需符合最新标准要求：

3m直尺：选用铝合金材质，长度误差≤3mm，底面平直度≤0.5mm，配套塞尺精度≤0.2mm，用于测量路面最大间隙值；

连续式平整度仪：工作长度3m，8轮结构，检测速度≤12km/h，采样间隔≤1