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毕业设计（论文）中文摘要

地铁信号应答器应用分析

摘要本文首先对应答器的常见概念、内部组成结构和工作原理进行了详尽的分析，同时针对有源应答器和无源应答器的两者区别和相关电路原理进行分别探讨，其次介绍了应答机日常检修维护的相关内容，分析了应答器在应用过程当中的常见故障案例和故障典型，并且提出针对性的故障解决方案和处理办法，对地铁信号设备维护的可靠性有着积极的借鉴意义。希望能够通过本篇论文提高地铁信号检修维护人员对于应答器作用和工作性能的了解，同时保证应答器信号系统工作过程当中的可靠性和稳定性，并且通过相关手段提高应答机工作过程当中的效率。

关键词：城轨车辆，应答器，检修维护

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目次

TOC\o1-2\h\z\u1.引言 1

2.地铁应答器概述 1

3.应答器工作原理分析 2

3.1无源应答器工作原理分析 2

3.2有源应答器工作原理分析 3

4.地铁应答器的常见故障 4

4.1信号传输过程当中的外界电磁干扰 4

4.2有源应答器发送默认报文 5

5.应答器的日常维护 6

5.1应答器通信丢失故障处理应对方案 6

5.2应答器发送默认报文故障处理方案 7

5.3应答器检修维护处理方案 7

结尾 9

致谢 10

参考文献 11

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1.引言

应答器主要是利用电磁耦合原理进行高速点式数据传输的设备。作为列车运行控制系统关键组成部分，主要用来实现地面与车辆之间的双向数据传播，向地铁列车提供各种必要的电视信息和相关数据。常见的点是信息包括线路速度，临时限速基本参数，车站进入特殊的道岔，一些车站的位置，相应的障碍物信息，外挂链接等信息，这些信息都是确保列车安全运行的重要保证。

通常应答器被安装在两根钢轨中央，而车载天线被安装在列车的转向架之上。应答机的主要工作原理是通过射频原理，当列车通过应答器之时应答器接收到车载天线发射的电磁能量之后，将其转化成为工作电源使得地面应答器的相关电路工作，以4兆赫兹的中心频率和上下边频进行fsk调制，循环发送一百零二十四位数据报文，当车载天线离开之时，也就是电能消失才停止发送应答器传输模块和车载天线BTm，应答器接收相应的数据报文，再通过信号放大，去除噪声，报文解码之后向车载atp系统传输相关数据，维持车辆的正常运营。综合以上几点来看应答器在车辆运营过程当中起到了非常重要的作用。因此采取措施对地铁应答器在工作过程当中的常见问题和故障进行处理和分析就显得十分必要。

2.地铁应答器概述

由于地铁在运营过程当中不仅需要在很短的距离内频繁的加减速，同时还需要对车辆的位置进行准确定位。为了提高运输效率，降低地铁司机的劳动强度，保证地铁乘客上下车的人身安全，实现地铁车辆控制系统的基础上增加了列车自动驾驶系统，也就是it系统，地铁atp系统针对固定列车运营的特殊线路，新建地铁线路的互联互通运行要求，不仅在原有的客运专线上能够运行，同时也能够在相应的城际线路上进行运营，在不同的情况下车载的设备统一配置ato单元来实现司机的自动驾驶需求，地面设备制定不同的方案来满足实际的需求，地铁系统ato的主要功能包括一键自动运行，车站自动停车，列车自动发车的这些都需要应答器系统为车载控制系统提供相应的信息数据。同时自动驾驶系统ato和超速防护系统atp，运营过程当中都需要应答器的参与。在一些老的地铁线路上，增加一些改进相应的应答器，能够增加相应的报文实现自动控制系统，能够使老旧线路焕发出全新的活力。应答器系统作为地铁信号系统当中最基础的组成部分之一，它的存在成为地铁信号系统最重要的保障之一。同时在ato系统与应答器的相互配合下，能够根据地面信号，配置在车站实现自动停车。不同应答器设备的种类，导致应答器设备的精确度也有所区别，同时与车站站台站门的联动，配置有三种方式，第1种是在车站股道不设置相应的应答器，则停车的最大误差距离，为5米左右，如果在车站股道上设置精确定位应答器，停车的精度可以控制在0.5米左右，比较适合地铁进行控制第3种方案，能够将控制在0.5米以内，需要it系统不仅能够实现屏蔽门联动控制功能，同时在站台门上，增设联动控制装置，控制车辆自身的车门与屏蔽门一同开启，精确定位应答器，能够实现车辆的准确定位，同时能够提供停车位置信息和车站站台信息，在设置站台门相应股道停车定位基准点，并且为动车组停车股道接车方向，提供相关的信息，确保地铁车辆在进站之时，能够准确的进行操作，控制车辆的加减速，并且也能够有效的实现车辆加减速过程当中，最后停车位置的精确控制，确保车站屏