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2026年飞机维修工程师面试题及答案解析

一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）

1.飞机液压系统中，常用的液压油是什么类型的？

A.乙二醇基防冻液

B.矿物油基液压油

C.乳化液

D.水基液压油

答案解析：液压系统通常使用矿物油基液压油，因其具有良好的润滑性、粘温性和抗磨性。乙二醇基防冻液主要用于发动机冷却系统，乳化液和水基液压油因稳定性差、易腐蚀，不适用于飞机液压系统。

2.飞机蒙皮出现裂纹时，应优先采用哪种方法进行修复？

A.焊接修复

B.贴片修复

C.填充修复

D.热熔修复

答案解析：飞机蒙皮裂纹修复应优先采用贴片修复，因为焊接会改变材料性能，增加结构应力；填充修复适用于小面积凹陷，不适用于裂纹；热熔修复易导致材料老化。贴片修复能保持蒙皮结构完整性，且不影响强度。

3.飞机轮胎在充气时，标准胎压通常参考哪个手册？

A.AC43.13-3

B.MEL（最小设备清单）

C.AMM（飞机维护手册）

D.FIM（飞行手册）

答案解析：飞机轮胎标准胎压通常在AC43.13-3（民用飞机轮胎维护）中规定，MEL是最低设备清单，AMM是维护手册，FIM是飞行手册，但胎压标准主要依据AC43.13-3。

4.飞机电子控制系统中的FDR（飞行数据记录器）和CVR（驾驶舱语音记录器）应多久校准一次？

A.每次飞行后

B.每年一次

C.每5年一次

D.每次维护后

答案解析：FDR和CVR属于关键记录设备，需每年校准一次，确保数据可靠性。每次飞行后和每次维护后均无需校准，每5年校准不满足适航要求。

5.飞机起落架减震支柱漏油时，最可能的原因是？

A.气囊破裂

B.油封老化

C.支柱内部裂纹

D.液压管路泄漏

答案解析：减震支柱漏油最常见原因是油封老化，导致油液渗漏。气囊破裂会导致减震失效，内部裂纹需拆解检查，液压管路泄漏属于外部问题。

6.飞机氧气系统中的氧气瓶压力低于多少时需更换？

A.300PSI

B.400PSI

C.500PSI

D.600PSI

答案解析：飞机氧气瓶标准压力通常为2000PSI，但低于500PSI时需更换，以确保供氧充足。300PSI和400PSI过低，600PSI过高。

7.飞机发动机滑油消耗率超过多少时需检查？

A.0.1L/h

B.0.5L/h

C.1.0L/h

D.1.5L/h

答案解析：发动机滑油消耗率正常值低于0.1L/h，超过0.5L/h需检查，若达1.0L/h或以上则可能存在严重泄漏或磨损，需立即停机检查。

8.飞机尾翼结冰时，哪种防冰系统最有效？

A.电热防冰系统

B.引气防冰系统

C.风扇防冰系统

D.液体防冰系统

答案解析：尾翼防冰优先采用引气防冰系统，因其高效且不影响结构强度。电热系统能耗高，风扇防冰易损坏尾翼，液体防冰不适用于结冰环境。

9.飞机外露操纵面（如副翼）的检查周期是多久？

A.每次飞行

B.每月一次

C.每季一次

D.每半年一次

答案解析：外露操纵面（如副翼）需每月检查，确保连接可靠、无松动，但无需每次飞行检查。每季和每半年检查过于频繁。

10.飞机燃油系统中的J-5型燃油滤的更换周期是多久？

A.500小时

B.1000小时

C.1500小时

D.2000小时

答案解析：J-5型燃油滤（用于波音737）的更换周期为1000小时或6个月，最长不超过1500小时。500小时更换过于频繁，2000小时可能因污染导致燃油滤堵塞。

二、多选题（共10题，每题3分，合计30分）

1.飞机结构损伤评估时，需考虑哪些因素？

A.损伤位置

B.损伤尺寸

C.材料类型

D.载荷类型

E.航线环境

答案解析：结构损伤评估需综合考虑损伤位置、尺寸、材料类型、载荷类型（静态/动态）和航线环境（如腐蚀、疲劳），以确定修复方案。

2.飞机液压系统常见故障有哪些？

A.压力不足

B.泄漏

C.温度过高

D.噪音过大

E.油液污染

答案解析：液压系统故障包括压力不足、泄漏、温度过高、噪音过大和油液污染，这些都是典型问题。

3.飞机发动机维护时，哪些部件需做动平衡测试？

A.离心式压气机

B.涡轮盘

C.轴承

D.油泵

E.燃油泵

答案解析：动平衡测试适用于高速旋转部件，如离心式压气机、涡轮盘、油泵和燃油泵。轴承不参与旋转，无需动平衡。

4.飞机防冰系统常见故障有哪些？

A.电气线路短路

B.热敏电阻失效

C.引气压力不足

D.防冰靴堵塞

E.控制单元故障

答案解析：防冰系统故障包括电气线路短路、热敏电阻失效、引气压力不足、防冰靴堵塞和控制单元故障，