地铁换乘站对远期线路换乘条件预留研究论文.pdfVIP

第４４卷第３０期山西建筑Ｖｏｌ．４４Ｎｏ．３０

·３４·２０１８年１０月Ｏｃｔ．２０１８

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１８）３０００３４０２

文章编号：

地铁换乘站对远期线路换乘条件预留研究

陈爽

（中铁科学研究院设计院，四川成都６１００３２）

摘要：针对地铁换乘站远期线路预留方案展开研究，对近期线路和远期线路的建设时序以及远期线路路由的稳定性进行分析，

确定了换乘站的预留方式，并随时关注远期线路的进展，及时优化预留方案。

关键词：换乘站，远期线路，节点换乘

中图分类号：Ｕ２１２文献标识码：Ａ

我国大部分城市轨道交通建设已经到了基本成网的阶段了，深下压。

换乘站更多地出现也预示了轨道交通线网的便捷。多线路换乘２）净居寺站站点为一处现状丁字换乘路口，虽然规划为十字

站都已经成为城市轨道交通的常见车站形式。在换乘站先期线路口，但是东北侧规划道路现状为成都市第十人民医院，所以

路建设时，如果在设计中为远期线路预留是一个值得探讨的８号线的车站受限无法过街。为更好地组织换乘客流流线，Ｔ型换

问题。乘的车站一般考虑将２层站设置于“Ｔ”字的一横，将３层站设置于

１换乘站对远期线路预留原则“Ｔ”字的一竖。基于现场条件，８号线需设置为“Ｔ”字的一竖。

３）１３号线为８Ａ编组，８号线为６Ａ编组，那么１３号线车站长

在考虑近期线与远期线预留的换乘方式时，需确定近期线路

度至少比８号线长几十米，从控制规模节省造价角度考虑，８号线

和远期线路的建设时序，以及远期线路路由的稳定性。若近期线

设计为３层站，１３号线设置为２层站更为合适。

路和远期线路建设时序相差不大，且远期线路路由相对稳定，在

综合考虑，１３号线为Ｔ字一横，８号线为Ｔ字一竖，内部换乘

换乘功能优先考虑的大原则下，则会按节点换乘预留。反之，则

流线更顺畅；１３号线为８Ａ车站，设置为２层，８号线为６Ａ车站，

会按通道换乘预留，保持更多灵活性。

设置为３层，总体规模更小，更节省造价。８号线近期实施换乘节

２实例———成都轨道交通８号线净居寺站

点部分。

２．１项目背景如今，８号线已经进入施工阶段，１３号线也进入工可阶段，根

净居寺站为成都地铁８号线与远期规划地铁１３号线的换乘据１３号线最新方案，１３号线净居寺站站后增设双存车线，车站长

站，位于净居寺路与净居寺西街现状丁字路口处，８号线沿净居寺度为约６５０ｍ，更是印证１３号线净居寺站设置为２层车站是合

西街布置，１３号线沿净居寺路布置。８号线为６Ａ车辆编组，１３号适的。

线为８Ａ编组。２．３层高控制及限界预留

车站所在北侧为成都市第十人民医院，东南侧为东润风景小根据前期资料，１３号线预留为８Ａ快线，根据成都地铁快线的

区，西南侧为东润风尚小区，东润风尚带一层地下室。限界要求，预留１３号线轨行区限界高度。本站换乘节点由地铁

２．２总规模控制