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第４８卷第１４期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１４
·１４０·２０２２年７月Ｊｕｌ．２０２２
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１４．０３５
ＤＯＩ：
地铁工程下穿既有道路的安全性分析及对策研究
１１２
王涛，李宝国，张佩佩
（１．北京城市快轨建设管理有限公司，北京１０００２８；２．北京市基础设施投资有限公司，北京１００１０１）
摘要：随着城市基础设施建设的快速发展，越来越多的地铁工程需要穿越城市既有道路。地铁工程下穿城市既有道路的施
工过程会对既有道路的安全性造成影响，需要对既有道路的沉降量进行计算。以北京地铁某车站下穿既有道路为工程背景，
采用现场踏勘和数值模拟相结合的研究手段，对车站施工引起的路面沉降进行了数值计算，提出了既有道路变形指标，确定
了施工监测分级预警值，给出了施工过程中的建议和对策。
关键词：下穿工程；既有道路；沉降计算；变形指标；分级预警
中图分类号：Ｕ２３１．４文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）１４－０１４０－０４
文章编号：
０引言２模型建立
目前，我国城市化建设飞速发展，尤其是地铁建２．１几何模型
设工程遍布城市中心［１－２］。地铁工程在地下建设过考虑模型的边界效应及计算效率，根据地铁车站施
［３］工的影响范围，模型宽度设为２００ｍ。为了附加应力系
程中，不可避免地会出现穿越既有道路的情况。根
据地铁工程的施工工艺特点，施工过程会对周围岩土数对模型计算结果的影响，将模型深度设为９０ｍ。沿地
体产生影响，甚至引起上覆岩土层的变形。当变形量铁施工开挖方向，取模型长度为４００ｍ，具体几何模型如
超过既有工程允许范围时，既有工程会形成一定程度图１所示。
的损伤，则需要对既有工程进行及时加固，以保证既
有工程的安全性［４－５］。
地铁工程是贯穿城市的地下空间工程，在建设过程
［６－７］
中也会穿越城市地表的既有道路进行施工。为了控
［８］
制车站施工对既有道路原状土层产生的扰动，保证原
［９］
有土层的稳定，减小道路结构下沉，本文以某地铁车站
建设对既有道路的影响为研究背景，分析车站下穿既有
道路产生的结构变形，提出地铁车站施工过程中的建议
［１０－２１］２．２模型参数
和对策。
既有道路路面结构材料设为线弹性模型，地层土体
１工程概况的材料设为莫尔－库伦弹塑性模型。根据路面结构材料
地铁车站设计长２６５．４ｍ，宽２４．０ｍ，主体结构跨度的特性和既有道路的地质勘查资料，不同路面（自上到
分别为７．６ｍ，７．２ｍ，７．６ｍ，底板埋深为３２．２ｍ，拱顶覆下）结构和地层材料物理力学参数如表１，表２所示。
土为１４．６ｍ。车站主体结构设
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