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其他類型發動機;第一節轉子發動機;轉子發動機的基本結構原理;主要優點：;二、轉子發動機的工作原理

;轉子發動機的工作原理

Ⅰ-進氣過程Ⅱ-壓縮過程Ⅲ-作功過程Ⅳ-排氣過程;轉子在外殼內作行星轉動，轉子每轉一轉（而主軸則轉3轉），3個空腔各完成一個工作迴圈，也就是說，三角轉子每轉一轉，發動機完成了3個工作迴圈。可見轉子發動機工作過程的基本原理與四衝程往復活塞式發動機的相同，只是每個行程對應的主軸轉角不是180°而是270°。

;2.轉子發動機的幾何學及有關參數;缸體型線的生成原理

1-內齒圈2-外齒輪3-固定臂;實際汽缸型線的創成

1-內齒圈2-外齒輪;（2）三角轉子型線;（3）工作容積和壓縮比;若缸體的寬度（厚度）為B，用VH表示發動機的工作容積（即氣缸排量），則根據幾何原理可得：;3.回轉力的產生及扭矩輸出;三、轉子發動機的主要零件構造

;1.角轉子的構造及密封系統;（1）三角轉子的構造;（2）密封系統;轉子密封系統

1-徑向密封片2-角片3-徑向密封片彈簧4-密封銷彈簧5-密封銷6-端面密封條7-端面密封條彈簧;徑向密封片的密封原理

1-徑向密封片彈簧2-徑向密封片3-三角轉子4-氣缸體;②潤滑油密封;2.氣缸體及端蓋;水冷轉子發動機的氣缸體

1-排氣孔2-定位銷孔3-進氣孔4-氣缸型面5-火花塞孔

6-密封槽及密封鉛條7-緊固螺栓孔8-肋筋;3.主軸;轉子發動機的主軸及動平衡

1-皮帶輪2-主軸頸3-偏心軸頸4-轉子組件5-飛輪平衡重6-飛輪7-潤滑油道8-皮帶輪平衡重;四、轉子發動機的各系統

;轉子發動機沒有專門的配氣機構，它的進、排氣是由氣孔的位置、尺寸及三角轉子轉動的相位來共同控制的。;（1）周面進氣;這種配氣是前兩種型式的混合，既有周面進氣孔，又有端面進氣孔，排氣孔仍然佈置在氣缸的型面上。這樣，在低速及部分負荷時，只有端面進氣孔參加工作，發動機進入高速大負荷時，端面和周面的節流閥門同時開啟。可見此種進氣方式保留了上述兩種方式的優點，並在一定程度上彌補了他們的不足，是比較理想的進氣方式，但結構上比較複雜。在設計進、排氣孔時應使進、排???重迭時間儘量縮短，減少廢氣竄入新鮮混合氣的機會，對提高充氣效率和發動機運轉的穩定性，以及減少反噴均有利。;2.轉子發動機的潤滑系統;轉子發動機的潤滑系統;3.轉子發動機的冷卻系統;轉子發動機的冷卻系統

1-散熱器2-補償水箱3-水泵4-前端蓋5-氣缸體6-中間隔板7-後端蓋;4.轉子發動機的點火系統;針對上述問題，轉子發動機通常採用下列技術措施改善其點火性能。;轉子發動機的點火系統;第二節燃氣渦輪發動機;第二節燃氣渦輪發動機

;二、燃氣輪機的工作原理

;三、燃氣輪機主要工作部件結構

;燃氣輪機主要由固定的進氣道、排氣道、擴壓管及可轉動的葉輪部分等組成。;2.渦輪機;軸流式渦輪機主要由渦輪外殼、噴管、渦輪葉片、渦輪轂、渦輪軸、軸承及防止燃氣洩漏的密封裝置等組成。;靜葉與動葉的形狀對渦輪機的效率有較大影響，所以要求它們的形狀應具有良好的氣體動力性，以獲得較高的渦輪機效率；其結構應有足夠的強度及抗振性能，所以它們的斷面採用翼形斷面;3.燃燒室;燃燒室主要由外殼、火焰管、空氣旋流器、燃油噴嘴及其它輔助設備等組成。;;燃燒室內還裝有點火器，用以在燃氣輪機起動時點燃混合氣。當燃燒室內形成穩定的火焰後，點火器便停止工作。在現代的汽車燃氣輪機上多使用火焰點火器，它是利用火花塞產生的電火花將起動噴嘴噴出的輕質燃料點燃，形成小火焰，再用此小火焰點燃主噴嘴噴出的燃油。;第三節氣體燃料發動機;第三節氣體燃料發動機;一、天然氣和液化石油氣發動機;壓縮天然氣發動機（CNG）：將車用天然氣壓縮至2OMPa充裝於壓縮天然氣儲氣瓶中，經減壓器減壓後供給發動機作燃燒。;兩用燃料燃氣發動機：一般指有油、氣兩種燃料的兩套燃料供應系統，使用中可以在兩種燃料之間進行靈活切換的發動機。但油、氣兩種燃料分別燃燒，不能同時使用。;1.兩用燃料發動機;CNG—汽油兩用燃料發動機燃料供給系統原理圖;供給系統主要由高壓電磁閥、三級組合式減壓閥和混合器等組成。;(2)CNG-柴油雙燃料發動機;LPG—汽油兩用燃料供給系統;2.雙燃料發動機;機械控制混合器式CNG—柴油雙燃料發動機的構造原理;發動機控制系統包括天然氣供給控制閥門的傳動裝置、發動機從燃用柴油轉換為燃用雙燃料工況的轉換系統，發動機不工作時，排除兩種燃料同時供給發動機可能性的天然氣供給閉鎖