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沥青混凝土面层病害处理专项施工方案

一、工程概况

本项目为某市环城快速路K12+340～K18+760段上行方向沥青混凝土面层病害治理，路线全长6.42km，原路面结构为4cmSMA-13+6cmAC-20+18cm水泥稳定碎石+20cm石灰粉煤灰稳定碎石。通车第6年，交通量已达5.8万pcu/d，重载比例42%。经三维雷达+红外热像+钻芯综合检测，面层主要病害为：横向裂缝（间距8～25m，缝宽2～8mm）、纵向裂缝（轮迹带连续，缝宽3～12mm）、网状裂缝（面积≥3m×3m，块度0.3～1.2m）、坑槽（深度4～7cm，最大直径1.8m）、局部车辙（深度1.5～2.4cm）、松散露骨（构造深度＞1.4mm）、泛油（构造深度＜0.35mm）、局部沉陷（最大沉陷量32mm）。本次治理目标：恢复路面平整度IRI≤1.2m/km、构造深度0.7～1.0mm、抗滑BPN≥55、渗水系数≤120mL/min，使用寿命≥8年。

二、病害成因诊断

1.横向裂缝：基层收缩+温差应力+重载弯拉疲劳，裂缝自下而上扩展。

2.纵向裂缝：轮迹带剪应力集中+基层局部松散+防水黏结层失效。

3.网状裂缝：沥青老化（针入度降至280.1mm）+超载剪切+水损。

4.坑槽：裂缝进水+冻融循环+重载泵吸，面层局部剥落。

5.车辙：夏季高温（实测68℃）+重载渠化交通+改性剂分散不均。

6.松散露骨：集料与沥青黏附等级≤3级+渗水+冻胀。

7.泛油：SMA-13油石比偏高0.4%+压实时温度＞175℃+重载搓揉。

8.沉陷：路基局部翻浆+基层脱空（雷达判定脱空厚度8～15cm）。

三、材料设计

1.高弹改性沥青：SBS掺量5.5%，弹性恢复≥90%，软化点≥80℃，PG82-22。

2.高黏复合改性乳化沥青：蒸发残留物含量≥65%，60℃黏度≥60000Pa·s，与旧路面拉拔强度≥1.2MPa。

3.裂缝灌注胶：硅烷改性聚氨酯，低温-40℃通过200次弯曲，伸长率≥600%，表干≤30min。

4.快凝早强型冷补料：4h马歇尔稳定度≥8kN，黏附等级5级，-25℃劈裂强度比≥90%。

5.高模量抗车辙剂：PR.PLAST.S0.4%掺量，60℃动稳定度≥10000次/mm。

6.纤维增强型微表处：玄武岩纤维6mm，掺量0.25%，磨耗值≤400g/m2。

7.钢渣SMA-10：洛杉矶磨耗≤18%，与沥青黏附5级，体积稳定性≥95%，油石比5.8%。

8.自密实灌浆料：2h抗压≥20MPa，流动度≥320mm，收缩率＜0.02%。

四、设备配置

1.德国WirtgenW100CFi铣刨机（1m鼓，自动深度控制，铣刨平整度≤3mm/4m）。

2.美国CrafcoModel60裂缝灌注机（电加热，恒温±2℃，带压力表0～0.8MPa）。

3.瑞士AmmannAFW500移动式间歇拌和楼，产能320t/h，称量精度±0.3%。

4.福格勒Super2100-3Paver，带强夯双振捣梁，自动找平系统±1mm。

5.悍马HDO138V振荡压路机，激振力320kN，振幅0.7mm，配红外温度实时监测。

6.比利时GEOTEC三维雷达车载系统，频率400MHz+1.2GHz，检测速度80km/h。

7.日本丸善MCH-1500热风再生修补车，再生温度180℃，再生深度0～50mm可调。

8.自走式灌缝机带开槽机、真空除尘、压缩空气预热三合一，开槽宽度10mm、深度15mm。

五、交通组织

1.施工时段：夜间22:00～次日6:00，禁止重载货车驶入，限速40km/h。

2.车道封闭：上游2km设置LED可变情报板，逐级限速80→60→40km/h；封闭区段采用混凝土隔离墩+柔性警示柱，过渡段长度按《公路养护安全规程》JTGH30-2021取1.5倍最小值。

3.分流方案：小型车利用辅道，大型车提前15km诱导至G36高速绕行。

4.应急车道保留3.5m宽度，供救援车辆通行；每500m设应急开口，配反光导向标志。

5.施工车辆进出口设置洗轮机+粘尘垫，防止带泥污染既有路面。

6.现场配置4名交通协管员、2名安全巡视员，统一佩戴智能手环，遇突发情况30s内上报。

六、气候边界条件

1.气温：摊铺时气温≥10℃且风速≤5m/s；雨天、路面潮湿禁止作业。

2.相对湿度：≤85%，若夜间湿度突增，采用车载式红外加热板对下层预热至≥5℃。