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《高速铁路概论》复习试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.国际铁路联盟（UIC）对高速铁路的定义是：新建线路设计时速不低于（），既有线改造后时速不低于（）的铁路。

A.250km/h；200km/h

B.300km/h；250km/h

C.200km/h；160km/h

D.350km/h；300km/h

答案：A

2.中国首条按照350km/h标准建设并运营的高速铁路是（）。

A.京津城际铁路

B.京沪高速铁路

C.武广高速铁路

D.郑西高速铁路

答案：A（注：京津城际2008年开通，设计时速350km/h；武广2009年开通，同为350km/h标准）

3.高速铁路牵引供电系统中，接触网的标称电压为（）。

A.15kV50Hz

B.25kV50Hz

C.220kV50Hz

D.550VDC

答案：B

4.下列属于无砟轨道主要优点的是（）。

A.初期建设成本低

B.维修周期长

C.对路基沉降不敏感

D.适应道砟飞溅环境

答案：B（无砟轨道稳定性高、维修少，但建设成本高、对基础沉降要求严格）

5.CTCS-3级列控系统的核心技术是（）。

A.轨道电路+应答器

B.无线通信（GSM-R）+轨道电路

C.卫星定位+地面基站

D.车载自动防护（ATP）+人工瞭望

答案：B（CTCS-3通过GSM-R实现车地双向通信，支持350km/h运行）

6.高速动车组的“再生制动”技术是指（）。

A.制动时将动能转化为热能消耗

B.制动时将电能反馈至接触网

C.利用摩擦材料增加制动力

D.通过空气压缩机辅助制动

答案：B（再生制动将牵引电机转为发电机，电能回馈电网，节能约15%-20%）

7.高速铁路桥梁设计中，“刚度优先”原则主要是为了（）。

A.降低建造成本

B.减少列车运行时的振动和变形

C.提高抗风能力

D.便于后期维修

答案：B（高铁桥梁需控制竖向挠度、横向振幅，避免列车脱轨或晃车）

8.中国“八纵八横”高铁网中的“京港（台）通道”不经过的城市是（）。

A.合肥

B.南昌

C.赣州

D.福州

答案：D（京港通道走向为北京-雄安-商丘-合肥/黄冈-武汉-南昌-赣州-深圳-香港，福州属于“台海通道”）

9.高速动车组转向架的“一系悬挂”位于（）。

A.轮对与构架之间

B.构架与车体之间

C.车体与座椅之间

D.牵引电机与齿轮箱之间

答案：A（一系悬挂连接轮对和构架，二系悬挂连接构架和车体）

10.下列关于高铁信号系统的描述，错误的是（）。

A.闭塞分区通过轨道电路划分

B.列控中心负责计算列车允许速度

C.应答器用于向列车传递固定数据

D.GSM-R仅用于调度通话

答案：D（GSM-R是综合数字移动通信系统，同时支持列控信息传输和调度通信）

二、填空题（每空1分，共20分）

1.高速铁路的“四要素”包括基础设施、动车组、（）、（）。

答案：牵引供电系统；列车运行控制系统

2.中国标准动车组“复兴号”的英文代号是（），其最高运营时速为（）。

答案：CR400AF/CR400BF；350km/h

3.无砟轨道主要类型有（）（如日本）、（）（如德国）和我国自主研发的CRTS系列。

答案：板式无砟轨道；双块式无砟轨道

4.高速列车空气动力学设计需重点解决（）、（）和隧道交会压力波问题。

答案：气动阻力；气动噪声

5.高铁牵引变电所的主要设备包括（）、（）和馈线装置。

答案：主变压器；换流装置（或整流器，注：交流牵引变电所主要设备是主变压器和断路器）

6.CTCS-2级列控系统适用于时速（）的线路，其控车信息通过（）和应答器传递。

答案：200-250km/h；轨道电路

7.高速铁路桥梁的“长联大跨”设计可减少（）数量，提高（）。

答案：伸缩缝；线路平顺性

8.中国高铁“走出去”的标志性项目包括（）（印尼）和（）（俄罗斯）。

答案：雅万高铁；莫喀高铁（莫斯科-喀山高铁）

9.高速动车组的“牵引传动系统”由（）、（）和驱动装置组成。

答案：牵引变流器；牵引电机

10.高铁线路最小曲线半径一般不小于（）（时速350km/h），最大坡度不超过（）。

答案：7000米；20‰

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述高速铁路与普通铁路在轨道结构上的主要区别。

答案：①轨道类型：高铁以无砟轨道为主（如CRTSⅠ-