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轨道交通高架区间桥梁施工技术方案

一、工程简介

本合同段高架桥建设内容涵盖基础、主体结构及附属设施等多个部分，具体包括：钻孔灌注桩544棵，桩径范围Φ1.0-Φ1.5m，桩长30-45m；钢筋混凝土承台129个；桥梁墩柱127个，预应力盖梁127个；标准段预制箱梁119跨，钢－混简支结合梁3跨，38＋49+38m预应力连续钢－混结合梁一联，38＋59＋38m预应力连续混合梁一联。

本方案严格遵循现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015，2019年版）、《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2020）等最新规范要求，结合工程地质条件、现场施工环境及最新施工工艺，对各分项工程施工流程、技术要点及质量控制措施进行详细阐述，确保工程施工质量符合设计及规范要求，保障施工安全高效推进。

二、钻孔灌注桩施工

（一）工艺流程

测量放样→埋设护筒→钻机就位→泥浆制备→成孔试验→钻进成孔→绑扎、吊装钢筋笼→导管安装→二次清孔→灌注水下混凝土→桩基检测

（二）施工工艺

测量放样：采用全站仪精准测定桩基础中心坐标位置，在孔位周围埋设护桩，通过“十”字挂线定位法，实时校核桩位偏差，确保桩位定位准确。

埋设护筒：孔口护筒选用5mm厚钢板制作，内径比桩径大10cm～20cm，护筒长度根据设计要求及实际地质条件确定，一般控制在2.0m～4.0m。下护筒前先固定好十字控制桩，采用人工开挖埋设方式，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外侧与原土之间填充粘土并夯实，防止地表水渗入。护筒顶部高出施工地面30cm～40cm，筒底高程符合设计要求。护筒埋设需保证准确竖直，孔口平面位置与设计偏差小于5cm，竖向倾斜度不大于1%。测量员将业主提供的水准点引至护筒上沿并做红漆标志，计算设计孔深后签发钻孔通知单，方可进入下道工序。

钻机就位：钻孔前用推土机将施工场地整平压实，确保钻机放置平稳。开钻前检查钻头直径，调整钻杆竖直度，使筒式旋挖钻头中心精准对准护桩“十”字线中心，完成钻机就位。

泥浆制备：钻机就位前同步启动泥浆制备工作，泥浆在容积约50m3的集装箱内调制，采用膨胀土造浆护壁。施工过程中实时测定泥浆性能指标，定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等关键参数（具体指标符合表7-2要求）。机长严格执行钻探操作规程，详细填写泥浆试验记录表，根据地层变化及时调整泥浆性能，保障成孔速度与质量。钻进过程中随孔深增加持续补充泥浆，维持护筒内有效水头，防止孔壁坍塌。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后用运浆车运输至指定地点妥善处置。

成孔试验：施工初期在不同区段开展成孔试验，结合地质条件、钻机性能等因素，优化确定泥浆配置方案、各阶段进尺速度、清孔方式及时间等钻进参数。通过试验获取详细地质参数及可靠钻孔数据，并根据实际情况及时修正，为后续成孔施工提供技术依据。

钻进成孔：采用旋挖钻机一次性成孔，配备伸缩式钻杆及筒式活门掏渣筒。钻进时钻头对准桩位中心，通过液压装置加压旋转钻进，操作人员根据室内显示的进尺及钻头位置，适时提升掏渣筒卸渣，反复循环直至达到设计孔深。钻孔过程中，定期检查成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度及泥浆指标，及时调整施工参数。孔内保持泥浆稠度适当、水位稳定，适时加水加粘土维持水头差，防止坍孔。同时对钻碴取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化调整旋挖速度及施工措施。

故障预防与处理：

钻孔偏斜：安装钻机时确保钻杆、钻头及护筒三者中心在同一竖直线上，定期检查校正。及时调整钻杆及接头，避免弯曲。若出现偏斜，查明位置和深度后，在偏斜处反复扫孔校正；倾斜严重时，回填粘土至偏斜处，待沉积密实后重新钻进。

缩孔、扩孔：钻进过程中经常检查孔径，发生缩孔时采用上下反复扫孔，并在旋挖钻筒外壁补焊钢筋条扩大孔径；出现扩孔时，加大泥浆比重、控制进尺速度，减少扩孔现象。

施工注意事项：保证钻杆垂直，初钻时采用低档慢速钻进，护筒内储备足够泥浆后方可钻进。每台钻机配备两套泥浆泵轮换使用，定期检查排浆系统，加速泥浆循环。起落钻头动作均匀，避免撞击孔壁。拆换钻头时确保安装牢靠，防止脱落；定期检查清理钻杆并涂油保养。

绑扎、吊装钢筋笼：钻孔达到设计孔底标高并验收合格后，开展钢筋笼安装作业。钢筋笼在钢筋加工场严格按设计及规范要求制作，焊接前根据图纸放样下料，搭建专用焊接平台，在平台上固定加强钢筋，按主筋设计布置在加强钢筋四周划设标记，焊接主筋（主筋采用闪光对焊）及螺旋箍筋。钢筋笼保护层定位钢筋按设计及规范要求设置，所有高架桥桩基钢筋笼分两段加工，并在钢筋笼上做好吊点及孔口固定处的加强处理。将加工完成的分段钢筋笼运输至现场，经检查合格后，用汽车吊将下段钢筋笼吊入桩孔并临时固定在孔口，再吊装上段钢筋笼，在孔口进行对接