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城市轨道交通安全复习题及答案

一、填空题

1.城市轨道交通运营安全管理的核心目标是保障（乘客生命安全）、（设备设施完好）及（运营秩序稳定）。

2.城市轨道交通风险分级通常分为（重大风险）、（较大风险）、（一般风险）和（低风险）四个等级，其中（重大风险）需实施动态监控并制定专项管控措施。

3.列车运行控制系统（CBTC）的核心功能是通过（车地通信）实现列车（自动防护）与（自动运行），其安全失效概率需满足（SIL4级）国际安全完整性等级要求。

4.城市轨道交通火灾事故的“三要素”是（可燃物）、（助燃物）和（点火源），其中（电气设备老化短路）是最常见的点火源类型。

5.应急演练的“双盲”原则指（不预先通知演练时间）和（不预先告知演练场景），目的是检验应急响应的（真实性）和（有效性）。

6.接触网/轨的安全电压阈值为（直流1500V）或（直流750V），其绝缘距离需满足（带电体与接地体≥150mm）的设计标准。

7.城市轨道交通从业人员的“三类关键岗位”包括（驾驶员）、（行车调度员）和（站务值班员），需取得（国家职业资格证书）并定期复训考核。

8.事故调查的“四不放过”原则是（事故原因未查清不放过）、（责任人员未处理不放过）、（整改措施未落实不放过）、（有关人员未受教育不放过）。

二、单项选择题

1.下列哪项不属于城市轨道交通运营安全“五定”管理内容？（D）

A.定人B.定时C.定责D.定车

解析：“五定”指定人、定时、定责、定点、定标准，用于设备巡检和隐患排查。

2.当隧道内发生乘客掉落轨道事件时，正确的处置流程是（B）

A.立即紧急制动→司机下车救援→报告行调→设置防护

B.司机立即紧急制动→报告行调→确认停电→穿戴绝缘装备救援

C.站务人员直接进入轨道→拉拽乘客→恢复运营

D.行调发布限速指令→司机慢速通过→事后排查

解析：轨道区属高压危险区域，必须先确认接触网停电（验电、挂接地线），救援人员需穿戴绝缘装备（绝缘靴、绝缘手套）后才能进入。

3.下列关于列车冲突事故的主要原因，错误的是（C）

A.信号系统故障导致列车冒进信号

B.行车调度员误发调度命令

C.乘客强行阻挡车门关闭

D.司机未执行“彻底瞭望”作业标准

解析：乘客阻挡车门属于车门夹人/物事件，可能导致列车延误，但不会直接引发列车冲突；冲突事故多因信号、调度或司机操作失误。

4.城市轨道交通消防系统中，气体灭火装置（如IG541）的启动条件是（A）

A.感烟探测器与感温探测器同时报警

B.任一探测器报警即可启动

C.手动按下紧急按钮后延迟30秒启动

D.火灾确认后需行调授权启动

解析：气体灭火需避免误动作，因此采用“双报警触发”机制（感烟+感温），确保火灾真实性。

5.下列哪项不符合《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理暂行办法》要求？（D）

A.重大风险需在车站/车控室设置风险告知牌

B.隐患整改需明确责任人和完成时限

C.风险评估每年至少开展1次

D.低风险可每季度排查1次

解析：低风险需每月排查，一般风险每半月，较大风险每周，重大风险每日。

三、简答题

1.简述城市轨道交通“人-机-环-管”安全系统的构成及各要素的作用。

答案：

“人-机-环-管”是城市轨道交通安全的四大核心要素：

（1）人：包括乘客、从业人员（司机、调度、站务等）。从业人员需具备专业技能和安全意识，是操作和管理的主体；乘客需遵守乘车规则，减少人为干扰。

（2）机：指车辆、信号、供电、通信、屏蔽门等设备设施。需通过定期检修、状态监测确保其可靠性，关键设备需冗余设计（如双套信号系统）。

（3）环：分为内部环境（隧道、车站温度/湿度/空气质量）和外部环境（自然灾害、周边施工影响）。需通过环境监控系统（BAS）维持内部环境稳定，通过地质监测、气象预警应对外部风险。

（4）管：指安全管理制度、流程和组织体系。包括安全责任制度、应急预案、培训体系等，是协调“人-机-环”的核心，确保各要素协同运作。

2.说明城市轨道交通列车脱轨事故的主要诱因及预防措施。

答案：

主要诱因：

（1）轨道病害：钢轨磨损、轨距超限、道岔故障等导致轮轨关系异常；

（2）车辆故障：轮对磨损超限、悬挂系统失效、转向架变形等影响行驶稳定性；

（3）操作失误：司机超速通过曲线、未按规定使用制动力；

（4）外部干扰：异物侵入轨道（如落石、大件垃圾）、非法施工破坏轨道结构。

预防措施：

（1）轨道维护：定期进行钢轨探伤（每月≥1次）、轨距测量（每日