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客运公司安全生产、车辆自燃事故应急救援预案

XX客运有限公司应对车辆自燃事故的应急救援预案

一、风险评估

1.1诱因识别

1.1.1电气线路老化、私拉乱接、保险丝以大代小，占全部自燃起数的42%。

1.1.2发动机舱油污堆积，高温引燃油垢，占28%。

1.1.3后置发动机散热不良，连续长下坡、高温环境运营，占15%。

1.1.4乘客携带易燃危险品（酒精、锂电池组）上车，占8%。

1.1.5追尾、碰撞后燃油泄漏，占7%。

1.2发生等级

Ⅰ级（重大）：车厢内明火≥60秒未控，伤亡≥3人或直接经济损失≥100万元；

Ⅱ级（较大）：明火30–60秒，伤亡1–2人或损失30–100万元；

Ⅲ级（一般）：冒烟或初起火，30秒内被控制，无伤亡，损失＜30万元；

Ⅳ级（轻微）：仅焦糊味、局部冒烟，无需启动公司级响应。

1.3脆弱性分析

公司现有营运客车420辆，其中LNG清洁能源车110辆、柴油车310辆；日均运行里程12.8万公里，线路覆盖山区、高速、城区，长下坡路段累计87公里；驾驶员三班倒，夜班占比35%，夜间监管薄弱；车载灭火器2kg规格占比62%，低于JT/T求的4kg标准；近3年消防演练仅桌面推演2次，实战演练0次。

二、职责分工（到人到岗）

2.1应急指挥部

总指挥：总经理（王XX，1380XXX0001）——决定是否启动Ⅰ级响应、向政府报告、对外信息发布。

副总指挥：安全副总经理（李XX，1380XXX0002）——现场总指挥移交前，远程指挥疏散、灭火、医疗。

成员：车队、机务、安保、客服、财务、党群、法务负责人。

2.2现场处置组

组长：事发线路车队队长（现场最高职务，通讯录第一位）——3分钟内到场，组织疏散、初期灭火。

成员：当班驾驶员、乘务员、途经首辆社会车辆驾驶员（自愿加入）、最近收费站稽查员。

2.3技术抢险组

组长：机务部经理（赵XX，1380XXX0003）——切断电源、燃油、气源，防止复燃。

成员：维修工2名（持电工证、焊工证）、LNG技术专员1名、轮胎冷却操作员1名。

2.4医疗救护组

组长：综合部经理（周XX，1380XXX0004）——联系120、统计伤亡、建立临时救护点。

成员：具备红十字救护员证的乘务员3名、就近服务区医护人员（协议单位）。

2.5交通警戒组

组长：安保部经理（吴XX，1380XXX0005）——布控200米警戒区，引导车流、封锁入口。

成员：保安员4名、高速交警2名、路政1名。

2.6后勤保障组

组长：行政部经理（郑XX，1380XXX0006）——调集应急物资、现金、替代运力、食宿。

成员：仓库管理员、客运调度员、协议酒店联系人。

2.7信息舆情组

组长：党群部经理（何XX，1380XXX0007）——30分钟内完成首条微博、抖音、交通广播通稿，1小时内召开新闻发布会。

成员：文案、摄影、视频剪辑各1名。

2.8事故调查组

组长：安全部副经理（周XX，1380XXX0008）——保护现场、封存行车记录仪、调取GPS轨迹、24小时内提交初步报告。

成员：机务、车队、法务、承保保险公司查勘员。

三、分阶段处置流程

3.1预防与监测阶段（T24h～T0）

3.1.1驾驶员“三检”：出车前、行车中每2小时、收车后，使用红外热像仪（FLIRC5）拍摄发动机舱、电池舱、LNG瓶舱，温度≥90℃立即报修。

3.1.2机务部“日清”：每日06:30前完成夜间回场车辆油污清洁，使用高压泡沫清洗剂＋高温蒸汽，耗品库存≥200L（品牌：长城卓威）。

3.1.3调度中心“高温预警”：气温≥35℃或路面温度≥55℃时，对山区长下坡路段车辆发送限速70km/h指令，增派双驾驶员。

3.1.4车载AI嗅探：试点50辆车安装“火眼”多合一传感器（CO+烟雾+温度+VOC），阈值CO≥190ppm或温度≥80℃触发语音报警并上传云平台。

3.2预警与初期响应阶段（T0～T0+3min）

3.2.1T0：驾驶员或乘客发现异味/冒烟，驾驶员立即开启双闪，靠边停车，拉手刹，关闭总电源（旋钮式断电开关位于左手下方），关闭LNG瓶阀（逆时针90°）。

3.2.2T0+30s：乘务员迅速喊话“车辆自燃，所有人解开安全带，弃车前行”，打开前、中、后三处应急门（气压式，开启力≤180N），如气压失效，使用应急阀手动泵3次。

3.2.3T0+60s：驾驶员取4kg水基型灭火器（驾驶座后1只、行李舱2只），对准火源根部2–3m处扫射，同时乘务员拨打119、公司24小时应