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起動系統汽車起動系統主要由蓄電池、起動機、起動附加繼電器等裝置組成。其功用是起動發動機，發動機起動之後，起動機便立即停止工作。目前，車用發動機常用電力起動機起動，是由直流電動機通過傳動機構將發動機起動。它具有操作簡單、體積小、品質輕、安全可靠、起動迅速並可重複起動等優點。根據有無起動附加繼電器，其外部電路連接方式有2種，如圖3-1所示。起動系統電路連接特點：蓄電池與起動機串聯，蓄電池“+”極與起動機的其中一個主接柱（或稱30端子）直接相連，並在起動時由起動機電磁開關的接觸盤將電流直接送入起動機內部，通常稱其為起動系主電路；起動機電磁開關由點火開關直接控制，如圖3-1a）所示，或由點火開關通過起動附加繼電器控制，如圖3-1b）所示，通常將這一部分電路稱為起動系統控制電路。3.1汽車起動系統的組成

3.1.1起動機系統的組成a）直接起動式b）間接起動式圖3-1汽車起動系統電路起動系統各部件在汽車上的安裝位置如圖3-2所示。蓄電池安裝在發動機罩內靠近右前端（面對小型轎車）的位置；起動機安裝在發動機後端的飛輪殼上；起動附加繼電器安裝在發動機罩內的配電器盒內。3.1.2起動機系統各部件在汽車上的位置車用起動機一般由串勵直流電動機、傳動機構和操縱機構三個部分組成，如圖4-1所示。3.2起動機的結構及類型

3.2.1起動機的結構1、串勵直流電動機電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。串勵直流電動機由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構成。（1）電樞電樞用來產生起動力矩，是直流電動機的旋轉部分。主要由電樞軸、電樞鐵心、電樞繞組、換向器、等組成，如圖3-4所示。電樞軸上開有螺旋花鍵槽，中部裝有外圈帶嵌線槽的由矽鋼片組成的電樞鐵心，前後兩端的軸頸支承在起動機前後端蓋的滑動軸承中。圖3-4電樞總成為了獲得足夠的轉矩，通過電樞繞組的電流一般很大（汽油機為200～600A，柴油機可達1000A），因此電樞繞組採用較粗的矩形裸銅線嵌入電樞鐵心而成。圖3-5換向器換向器由銅質換向片和雲母片疊壓而成，且雲母片的高度略低於銅質換向片的高度，為了避免電刷磨損的粉末落入換向片之間造成短路，起動機換向片間的雲母的高度一般不能過低，如圖3-5所示。電樞繞組各線圈的端頭均焊接在換向器片上，蓄電池的電流通過電刷、換向器傳遞給電樞繞組，並適時地改變電樞繞組中電流的流向。3.2.1起動機的結構2）磁極磁極用來產生磁場，一般是4個低碳鋼板製成，其內端部擴大為極掌形。每個磁極上繞有勵磁繞組，兩對磁極相對交錯安裝在起動機殼體的內壁上。磁極與轉子鐵心形成的磁場回路如圖3-6所示。4個勵磁繞組可互相串聯後再與電樞繞組串聯，也可兩兩串聯後並聯再與電樞繞組串聯，如圖3-7所示。3.2.1起動機的結構3）電刷架與機殼電刷架安裝在起動機後端蓋上，一般為框式結構，如圖3-8所示。其中正極刷架與後端蓋絕緣，負極刷架通過後端蓋直接搭鐵。電刷置於電刷架中，正電刷與勵磁繞組的末端相連，負電刷通過負極刷架搭鐵。為增強電刷的導電性能，電刷由銅粉與石墨粉壓制而成，呈棕黑色。刷架上裝有彈性較好的盤形彈簧，將電刷壓緊在換向片上。起動機殼體的後端有4個檢查窗口，中部有一個與殼體絕緣的電流輸入接線柱，並在內部與勵磁繞組的一端相連。端蓋分前、後兩個，前端蓋由灰口鑄鐵澆制而成，後端蓋由鋼板壓制而成。前後端蓋的中心孔中均壓裝有青銅石墨軸承套或鐵基含油軸承套，週邊有2個或4個組裝螺孔。前端蓋上有撥叉座，蓋口有凸緣和安裝螺孔，還有擰緊中間軸承板的螺釘孔。3.2.1起動機的結構2、傳動機構傳動機構的作用是在發動機起動時，將直流電動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動後而與飛輪嚙合的小齒輪沒有及時回位的情況下，保護起動機不被飛輪反拖。傳動機構主要由單向離合器、減速機構(有些起動機不具有減速機構)等組成。3、操縱機構縱機構的作用是通過控制起動電磁開關及杠杆機構(或其他某種裝置)，來實現起動機傳動機構與飛輪齒圈的嚙合與分離，並接通和斷開電動機與蓄電池之間的電路，同時還能接入和切斷點火線圈的附加電阻(傳統點火裝置)。3.2.1起動機的結構起動機的種類很多，在各種起動機的三個組成部分中，電動機部分有勵磁式和永磁式兩種(如圖3-9所示)，但一般沒有本質的差別。而起動機的傳動機構和操縱機構則有很