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铁路技术管理规程（高速铁路部分）

第一章总则

第一条目的与依据

为规范高速铁路技术管理，保障铁路运输安全正点、方便快捷、高速高效，促进铁路现代化建设，依据《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保护条例》等法律法规，结合高速铁路技术特点和运输生产实践，制定本部分规程。本部分是《铁路技术管理规程》的专项补充，适用于高速铁路相关技术管理工作；本部分未明确规定的，遵循《铁路技术管理规程》通用要求。

第二条适用范围

本部分适用于设计时速200km/h及以上的高速铁路（含客运专线）的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修等环节的技术管理工作。涵盖线路桥梁隧道、通信信号、铁路信息系统、车站枢纽、机车车辆、供电给水、房建用地等技术设备管理，以及编组列车、调度指挥、列车运行、施工维修、灾害应对等行车组织工作。从事高速铁路运输生产、建设施工、设备维保、监督管理的各部门、各单位及相关人员，均应遵守本部分规定。

第三条核心原则

安全优先原则：始终将运输安全置于首位，技术设备配置、作业组织流程均以保障行车安全和旅客安全为核心，严格落实安全防护措施。

技术先进原则：采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，推动技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，提升高速铁路技术装备水平和运输效能。

统一规范原则：明确各部门、各单位、各工种的责任范围、工作方法、作业程序和相互关系，实现技术管理和作业组织的统一化、规范化。

预防为主原则：坚持检修与保养并重、预防与整治相结合，加强设备日常维护和定期检查，及时消除安全隐患，保障设备始终处于良好技术状态。

第四条管理职责

铁路运输企业是高速铁路技术管理的责任主体，负责贯彻执行本部分规程，制定具体实施细则，组织开展技术设备维保和运输组织工作；建设单位负责高速铁路建设过程中的技术管理，确保工程建设符合本规程及相关技术标准；设计、制造单位应严格按照本规程要求开展设计、生产工作，对产品质量和设计合理性负责；监督管理部门负责对本规程的执行情况进行监督检查，保障规程有效落实。

第二章技术设备

第一节线路、桥梁与隧道

第五条线路技术要求

高速铁路线路应符合设计时速对应的技术标准，轨道结构采用高平顺性、高稳定性的技术方案。正线轨道应采用无砟轨道，站线及联络线可根据实际情况采用有砟或无砟轨道。线路平面及纵断面应满足高速行车要求，曲线半径、缓和曲线长度、坡度等参数符合设计规范；轨道几何尺寸偏差应控制在允许范围内，确保列车运行平稳。线路两侧应按规定设立安全保护区，边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施，严禁任何建筑物、设备侵入铁路建筑限界。

第六条桥梁与隧道管理

高速铁路桥梁应具备足够的强度、刚度和稳定性，满足高速列车运行的动力响应要求。桥梁墩台应采取有效措施抵御沉降和位移，确保轨道平顺性；跨越江河、水库的特大桥、大桥，应每年进行桥渡水文检测、检定，监测墩台冲刷、河床变化等情况。隧道应保障结构稳定，设置完善的通风、照明、排水系统；隧道内轨道平顺性、限界尺寸应符合要求，衬砌结构无裂缝、渗漏水等病害。技术复杂及重要的桥梁、隧道应每十年至少进行一次检定，其他桥梁、隧道可根据实际需要开展检定工作。

第二节通信、信号与信息系统

第七条通信系统要求

高速铁路应采用GSM-R专用通信系统，实现调度指挥、车机联控、旅客服务等信息的可靠传输。通信设备应具备高可靠性和冗余备份功能，确保通信畅通；沿线通信基站、光缆线路等设施应定期检查维护，防范自然灾害和人为破坏。通信系统应与信号系统、信息系统实现互联互通，保障行车调度指令的及时传达和执行。

第八条信号系统规范

高速铁路应采用CTCS-2级及以上列控系统，实现列车运行的自动控制和安全防护。列控系统应具备列车定位、速度监控、超速防护、紧急制动等功能，确保列车在安全速度范围内运行。信号设备（包括信号机、轨道电路、应答器等）应定期检修校准，保证信号显示准确、可靠；信号系统应具备故障自诊断功能，发生故障时及时报警并提供故障定位信息。固定信号、移动信号及手信号的显示方式和执行要求，严格遵循本规程及相关标准规定。

第九条信息系统管理

高速铁路信息系统应涵盖行车调度、客运服务、设备监控、安全管理等核心模块，实现信息资源共享和高效利用。信息系统硬件设备应具备足够的处理能力和存储容量，软件系统应稳定可靠、升级便捷；建立完善的信息安全保障体系，防范信息泄露和网络攻击。信息系统数据应定期备份，确保数据完整性和可追溯性。

第三节机车车辆

第十条动车组技术要求

高速铁路动车组应符合国家和铁道行业技术标准，经行政许可或产品强制认证后方可投入使用。动车组应具备良好的动力性能、制动性能和抗干扰能力，适应高速运行要求。动车组关键部件（如转向架、牵引变流器、制动系统等）应定期检修维护，建立完整的技