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隧道工程冬季施工方案

作为从业十余年的隧道工程施工负责人，我对冬季施工有着深刻的“体感记忆”——去年在西北某山区隧道项目，连续半个月零下15℃的低温里，我们每天清晨都要踩着结霜的台阶下洞，哈气在安全帽面罩上结成冰花，混凝土运输车的水箱里总得烧着小锅炉保温。冬季施工不是“能不能干”的问题，而是“怎么干才能既保安全又保质量”的硬仗。结合这些年的实战经验，我整理出这份贴合一线需求的冬季施工方案，希望能给同行们一点参考。

一、冬季施工界定与项目背景

1.1冬季施工判定标准

根据《建筑工程冬季施工规程》，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入冬季施工期。以我们当前负责的XX隧道项目为例，所在区域11月至次年3月平均气温在-8℃~3℃之间，极端低温可达-20℃，必须启动冬季专项施工方案。

1.2项目基本情况

XX隧道为双向四车道分离式隧道，单洞全长3200米，洞身穿越中风化砂岩与泥岩互层段，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，局部Ⅴ级围岩。目前施工进度为左洞掘进至1800米，右洞掘进至1650米，正处于初期支护与二次衬砌交叉作业阶段。冬季施工的核心任务是保障掌子面掘进、初期支护（喷射混凝土、钢拱架安装）、二次衬砌（混凝土浇筑）三大工序的连续性与质量稳定性。

二、冬季施工难点与风险预判

冬季施工的“难”，主要难在“温度”这根指挥棒——低温会让混凝土强度增长放缓甚至停滞，围岩裂隙水冻结膨胀可能引发初期支护开裂，机械润滑油黏度增加导致故障率上升。结合以往经验，我们提前梳理了四大风险点：

2.1混凝土性能波动

隧道施工中，喷射混凝土（初期支护）和二次衬砌混凝土对温度最敏感。当环境温度低于5℃时，普通混凝土水化反应减弱，强度3天内可能仅达到标准值的20%（常温下可达60%），若受冻则内部孔隙水结冰膨胀，直接破坏内部结构，后期强度损失可达30%以上。

2.2围岩与支护结构冻胀风险

项目所在区域围岩含泥质成分，裂隙水在-5℃以下会冻结，体积膨胀约9%，可能挤压初期支护的钢拱架与喷射混凝土，导致局部开裂甚至掉块；仰拱填充层若未完全凝固即受冻，后期易出现“弹簧土”现象。

2.3施工机械与材料受限

液压设备的液压油在低温下黏度增大，泵体压力升高，易出现管路堵塞；混凝土运输车的搅拌罐若保温不到位，罐内混凝土可能结壳，影响坍落度；炸药在-15℃以下敏感度降低，爆破效果难以保证。

2.4作业人员效率与安全隐患

低温环境下，工人肢体灵活性下降，高空（如台架上）作业易打滑；电暖器、煤炉等取暖设备使用不当可能引发火灾或一氧化碳中毒；洞内、洞外温差大（洞内10℃~15℃，洞外-10℃），材料运输通道口易结霜，车辆通行风险增加。

三、冬季施工准备：从“人、机、料、法、环”全面动员

去年在另一个项目，我们吃过“准备不足”的亏——11月初突然降温，搅拌站的保温棚还没搭完，第一车混凝土运到现场时已经初凝，最后只能凿除重浇，耽误了3天工期。今年我们提前2个月启动准备工作，用“五个到位”筑牢基础。

3.1人员培训与分工到位

10月中旬组织了3场专题培训，内容包括：冬季混凝土施工规范、防冻剂使用方法、机械低温启动技巧、洞内防火防中毒措施。重点针对新入场的30名工人，现场演示了“混凝土试块现场测温”“液压油加热装置操作”等实操环节。同时成立冬季施工专项小组，由我任组长，下设技术组（负责方案执行与问题诊断）、物资组（保障保温材料与应急物资）、安全组（每日巡查隐患），明确“谁负责、谁落实、谁验收”。

3.2机械设备维护到位

提前对所有设备进行“冬检”：

挖掘机、装载机更换-35号柴油，液压系统更换低凝点液压油（凝点-40℃），水箱加注防冻液（冰点-30℃），并在发动机上加装电加热垫；

混凝土搅拌站的水泥罐、粉煤灰罐加装伴热带，螺旋输送机外包5cm厚岩棉保温层；

运输混凝土的罐车加装可拆卸式保温套（内层岩棉+外层防雨布），每车配备便携式温度检测仪；

洞内通风机、水泵增设备用电源，防止因低温断电导致洞内积冰。

3.3材料储备与保温到位

材料进场后分类存放、重点防护：

水泥、外加剂存放在封闭库房，地面铺设防潮垫，堆高不超过10袋，避免底部受潮；

砂石料场用彩条布全封闭覆盖，底部用毛毡垫起，防止冻结；若已冻结，使用装载机翻松后过筛，禁止使用冻块含量超过5%的砂石；

提前储备2000m2保温棉、5000m2彩条布、100台燃油热风机、200个电暖器（带温控），确保突发降温时能立即投入使用。

3.4施工方案细化到位

结合设计图纸与现场实际，针对不同工序制定“温度-措施”对照表：

喷射混凝土：当洞内温度＜5℃时，采用热风机将作业面温度升至10℃以上，喷射料中添加早强型防冻剂（掺量3%），喷射后覆盖保温棉养护48小时；

二次衬砌：混凝土入模温度不低于10℃（用电子测温枪每车检测），模板外侧挂保温